氮氧化物排放降四成 自主品牌车企面临升级难
北京京五排放标准昨日起正式实施，消费者购买新车会不会遭遇货源不足？昨天，记者走访车市发现，超过八成的4S店已全面投放京五车型，少量国四库存车辆正在优惠促销。与合资品牌相比，自主品牌符合京五标准的车源不足，显示出研发实力上的差距。
“我们全系车都已经有京五车型，几乎没有优惠。”广本4S店销售人员表示，从去年8、9月份开始，就已经有执行京五标准的说法，厂家及时组织了货源，差不多年前就已开始全面销售京五车型了。另外，北京奔驰、一汽大众、广州丰田、大众进口车、长安福特、马自达等主流品牌4S店的车型转换也都基本完成。
自主品牌中，长城汽车已基本完成车型转换，但比亚迪、奇瑞、宝骏、众泰、长安汽车、一汽轿车、吉利等自主品牌的主力车型还无京五车投放。“有多款新车能达到京五标准，目前正在运往北京途中。”吉利汽车新闻发言人杨学良表示。
京五标准相当于欧五标准，与欧盟目前执行的排放标准接轨。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，目前北京市机动车保有量已达520万辆，预计到2015年将达600万辆。实施京五标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放与国四相比均将下降40%左右。
此前，北京执行国四标准时，曾因厂家准备不足而造成很多品牌新车投放滞后的状况，而自主品牌断档严重，奥拓等畅销车型甚至彻底退出北京车市。本轮排放标准升级，环保部门提前两年以文件的形式告知国内所有车企，或将于去年下半年实施机动车京五排放标准，因此车型转换准备较为充分，市场上可供选择的京五车型超过400种。
但自主品牌则由于技术、成本、研发等各方面的束缚，京五新车的投放依然进度缓慢。北辰亚运村车市副总经理颜景辉透露，目前北京车市自主品牌只有10%的在售车型是京五标准，部分车型暂时退出北京车市将很难避免。
汽车技术专家分析，排放标准由国四提升到京五，完全不同于国三提升到国四，几乎称得上技术革新，但自主品牌并不掌握发动机电子控制单元的核心技术，进一步升级京五标准（相当于国五标准）非常困难。
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