9月6日，在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上，科技部部长万钢重点讲到了我国电动汽车的发展问题。
万钢指出，可以确定电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。现在，更多的专家和更多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保的汽车、电动汽车作为今后发展的目标，这是一个大趋势。共识正在形成，转型已经起步。
他说，政府会将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用。另一方面，制定和实施不断严格的汽车排放和油耗标准，积极引导汽车环保技术的普及应用。万钢说，我们有信心达到目标，因为我们有许多有利条件。
第一，经过近10年的努力，我国已经建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为主，以多能源动力控制系统、驱动电机、动力蓄电池以及燃料电池关键部件为重点的研发和产业化布局，掌握了电动汽车整车开发的关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力，实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化。特别是在锂离子动力电池的研发和应用上处于世界前列。万钢还很高兴地告诉大家，天津就具有锂离子开发的专业研究机构、整车的应用机构、整车的研发机构以及一些大型的项目正在投入和实施中。应该说，在这个方面，我们绝不落后世界上任何一个国家。当前，在十城千辆和国家公告当中已经有近百款各类电动汽车产品进入了国家汽车的产品公告。
第二，我国率先启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程，第一批电动汽车已经在全国的13个城市开始运行。到2012年，运行的车辆将超过6万辆，相关基础设施正在加快建设。中国政府将继续坚持公交优先的战略，并将优先在公共交通的领域推广电动汽车。
第三，具有电动汽车关键零部件的材料资源优势和产业优势。中国稀土储量居世界第一，锂资源储量居世界第二。中国是世界上最大的电动汽车、电动摩托车等轻型电动车的生产国和最大的市场。锂离子电池等均有比较明显的成本优势，多个车用电池和电机的规模生产项目已经开始实施。
第四，具有市场和成本的优势。中国汽车市场巨大而多元化。对电动汽车产品具有现实的需求，我们可以以大中型客车和小型乘用车为突破口，实现两头挤的产业化规定策略，逐步推动电动汽车的产业化。
今后，中国政府将在继续支持汽车共性技术的提升、挖掘传统汽车节能减排潜力的同时，按照战略引领、科技支撑、产业推进、政策保障、突出特色的方针，加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一方面以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。另一方面，以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。同时，还将积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系。
万钢提出，电动汽车的发展已经转变成为一场全球性的产业转型，针对未来汽车产业制高点竞争，整车和关键零部件产业要有足够的紧迫感。在电动汽车产业发展的过程当中，汽车企业，特别是领头的整车企业要高度重视汽车动力的电气化转型，并在转型的过程当中发挥引领的作用，要花大力气加大资金的投入，突破产业化的技术瓶颈，同时，要加强与大学、研究机构的合作，注重对关键零部件产业和产业链的培育，实现合作共赢。
发展电动汽车不仅关系到全球汽车产业的未来，更加关系到人类社会未来发展的可持续性。万钢说，世界各国正在为实现人类可持续发展的交通而努力奋斗，中国的汽车产业也正在积极地推动交通能源的战略转型。综观近代历史，每一次重大的经济危机都会孕育着新的技术革命，催生着新的技术变革，创造新的经济增长点。因此，在推进产业转型的过程当中，我们将进一步加强国际交流与合作，充分地利用好国际和国内两个资源，加快发展我们共同的目标。
万钢指出，可以确定电动汽车作为新一轮的经济增长的突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商的共同的战略选择，也是各国汽车市场的战略选择。在各国政府的大力推动下，世界汽车产业进入了全面的交通能源转型的时期，电动汽车进入了加速发展的新阶段。现在，更多的专家和更多的企业已经自觉地把发展新能源汽车、节能环保的汽车、电动汽车作为今后发展的目标，这是一个大趋势。共识正在形成，转型已经起步。
他说，政府会将继续加大投入，大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用。另一方面，制定和实施不断严格的汽车排放和油耗标准，积极引导汽车环保技术的普及应用。万钢说，我们有信心达到目标，因为我们有许多有利条件。
第一，经过近10年的努力，我国已经建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为主，以多能源动力控制系统、驱动电机、动力蓄电池以及燃料电池关键部件为重点的研发和产业化布局，掌握了电动汽车整车开发的关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力，实现了电动汽车关键零部件的自主开发和商品化。特别是在锂离子动力电池的研发和应用上处于世界前列。万钢还很高兴地告诉大家，天津就具有锂离子开发的专业研究机构、整车的应用机构、整车的研发机构以及一些大型的项目正在投入和实施中。应该说，在这个方面，我们绝不落后世界上任何一个国家。当前，在十城千辆和国家公告当中已经有近百款各类电动汽车产品进入了国家汽车的产品公告。
第二，我国率先启动了大规模推广电动汽车的十城千辆新能源汽车的示范工程，第一批电动汽车已经在全国的13个城市开始运行。到2012年，运行的车辆将超过6万辆，相关基础设施正在加快建设。中国政府将继续坚持公交优先的战略，并将优先在公共交通的领域推广电动汽车。
第三，具有电动汽车关键零部件的材料资源优势和产业优势。中国稀土储量居世界第一，锂资源储量居世界第二。中国是世界上最大的电动汽车、电动摩托车等轻型电动车的生产国和最大的市场。锂离子电池等均有比较明显的成本优势，多个车用电池和电机的规模生产项目已经开始实施。
第四，具有市场和成本的优势。中国汽车市场巨大而多元化。对电动汽车产品具有现实的需求，我们可以以大中型客车和小型乘用车为突破口，实现两头挤的产业化规定策略，逐步推动电动汽车的产业化。
今后，中国政府将在继续支持汽车共性技术的提升、挖掘传统汽车节能减排潜力的同时，按照战略引领、科技支撑、产业推进、政策保障、突出特色的方针，加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一方面以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。另一方面，以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。同时，还将积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系。
万钢提出，电动汽车的发展已经转变成为一场全球性的产业转型，针对未来汽车产业制高点竞争，整车和关键零部件产业要有足够的紧迫感。在电动汽车产业发展的过程当中，汽车企业，特别是领头的整车企业要高度重视汽车动力的电气化转型，并在转型的过程当中发挥引领的作用，要花大力气加大资金的投入，突破产业化的技术瓶颈，同时，要加强与大学、研究机构的合作，注重对关键零部件产业和产业链的培育，实现合作共赢。
发展电动汽车不仅关系到全球汽车产业的未来，更加关系到人类社会未来发展的可持续性。万钢说，世界各国正在为实现人类可持续发展的交通而努力奋斗，中国的汽车产业也正在积极地推动交通能源的战略转型。综观近代历史，每一次重大的经济危机都会孕育着新的技术革命，催生着新的技术变革，创造新的经济增长点。因此，在推进产业转型的过程当中，我们将进一步加强国际交流与合作，充分地利用好国际和国内两个资源，加快发展我们共同的目标。
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