春节、国庆节等四个节假日期间收费公路免收小型客车通行费的消息，让无数人欢欣鼓舞。这本身是为民谋利、顺应民意的一项政策，省去收费这项，加速了收费站通关，也能降低国人自驾行的经济成本。然而，通过“最长黄金周”的“练兵”发现，政策执行的实际效果不甚理想，高速公路大堵车让太多的人“望路兴叹”。
针对长假前期全国路网运行情况及有关方面反映的问题，也为了更好地应对将要到来的返程客流高峰，交通运输部果断决定从10月4日中午12时起对符合免费政策的七座及以下小型客车不再采取发卡措施，直接抬杆放行。这无疑值得肯定；但也从侧面反映出在免费通行问题上相关工作没有做到位，“人为卡”给高速公路添了堵。
实地调研及预判分析有待进一步提高。比如，为何不在免费期之前设置优惠期作为缓冲？如果有个一两天的提前演练，或许就不会有前期既耽误公众时间又增加运营部门管理成本的发卡收卡流程。如果有关部门能把路上可能出现的问题再考虑多些，应对办法再周全些，服务意识再强些，老百姓的出行麻烦必定会少很多。
免费政策的配套方案需要更翔实。比如，交通部门要做好信息发布工作，及时、准确、全面的交通信息有助于人们出行时做好安排；人流高峰期应该加强管理，一旦出现堵车立即启动应急预案进行疏散。还有车主指出，跨时段通行高速公路是否免费不是以车辆驶入入口、而是以车辆驶离出口的时间为准，这一规定是否会让许多司机为赶免费时间点，而在高速上违规行驶，加大事故和拥堵风险？
造成交通大拥堵，部分车主也难辞其咎。比如，随意变道、加塞、抢行、占用应急车道等不文明行为也造成了车辆更长时间的拥堵；不安全的驾驶行为造成交通事故，更是直接制造了堵塞。据报道，9月30日当天京港澳高速事故达到了30多起，而往日也就几起。其它高速的情况可想而知。这些事故导致高速公路长时间拥堵。
吃一堑，长一智。眼下，交通部门以及公众都有必要总结经验教训，以免下次免费通行期间收费站变“停车场”的悲剧再上演。
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