12月26日京广高铁全线贯通运营，全程运行约8小时。同时也宣告了我国“四纵四横”高速铁路网建设初具规模。
由此，有人开始这样规划一天的生活：北京用完早餐后，到武汉谈一笔生意，然后晚上再赶到广州吃夜宵。无疑，高速铁路给人们的工作、生活带来了巨大变化。国人出行方式又多了一种选择，而且是高速的出行方式，真是非常值得高兴的事。但最近网络关于高铁票价的热议，预示着并不是每个人都能享受得起如此快捷、方便的生活方式。
北京至广州，时速300公里，高铁列车最便宜的二等座票价为865元，最贵的商务座则高达2727元。笔者查了一下，12月26日至明年1月6日的2周时间内，同样路程飞机票价在600多元到1200元不等，而普通列车硬座票价约253元。对比这两种类型交通工具最便宜票价可知，高铁大约是普通列车的3.4倍，高于飞机最低折扣价。也就是说，原本乘坐普通列车的大众旅客要想享受高铁带来的高效率生活方式需要付出的成本是原来的3.4倍，甚至比机票昂贵。难怪大家认为高铁票价“太贵”。高铁定价显然超过大部分人的心理预期。
事实上，高铁开通给航空业带来了巨大冲击，两者争抢高端客户也似乎变得顺理成章。但高铁不能只盯着高端客人，冷落普通大众。高端客户毕竟数量有限，过分争抢只会造成高铁和航空都“吃不饱”，之前高铁和航空上座率都不高就是很好的实证。盲目地追求高端，一方面将中低端客户拒之门外，另一方面又“吃不饱”，后果是造成资源的极大浪费，背离低碳经济的发展方向，而普通老百姓还是没能享受到高铁带来的改变。当然，一味追求低价格也不是高铁票价的必须选择，毕竟其运营成本在上升。
火车是普通百姓长途出行首选的交通工具之一，其价格高低关系到大众的切身利益，那高铁到底该如何定价？ 笔者认为，不妨将听证与市场化结合到一起。建议相关部门将高铁运营成本公开，向百姓征求意见。这样一来能够使百姓更清晰了解高铁票价制定细则，消除百姓心中的疑惑。同时与航空、公路等其他运输方式价格进行比照，发挥高铁性价比优势。
打开一扇门是为了让更多的人进来，而不是将大多数人堵在外面。在为快捷、方便欢心鼓舞时，但愿我国铁路管理部门能再多考虑考虑，如何使更多的普通百姓分享高铁这一先进科技成果。
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