一场暴雨，又将深圳机场新航站楼的“漏点”暴露在公众的视野之下。从3月30日开始，深圳机场新航站楼停车场积水深得没过脚踝，深圳机场方面回应 称，深圳机场已查出20多个漏点，“根据建筑业内相关标准，有1%左右的漏点是允许的”。言下之意，存在漏点的深圳机场“质量过关”了。
且不论“建筑业内相关标准”对漏点的容忍尺度是否太大，单是深圳机场这种“自甘末流”的品味就有些让人难以接受。一个标榜为“最美机场”的国际 机场，正式启用才3个多月就接二连三出现漏雨问题，被网友戏称为“航站漏”，机场方面非但不反省、不诚恳道歉、不总结问题，还牵强附会地去找什么“相关标 准”来为自己开脱，未免也太让那些对之寄予厚望的人们失望了。
据悉，深圳机场新航站楼于2013年11月28日正式启用，仅在半个多月后的12月17日，该航站楼就因为受到冷空气和暴雨的影响发生过严重漏 水事件，深圳机场方面当时曾表示由于结构复杂，防水难度大，但新航站楼的漏点控制在1%以内，完全符合标准。如今一场暴雨，深圳机场再次被“洗礼”，“机 场被水淹”、“机场成水帘洞”的照片被网友疯传。深圳机场最后给出的回应依然是：楼内有漏点20多个，在正常范围，降雨对深圳机场航站楼内运行基本没有影 响。
我们不奢求深圳机场对漏点“零容忍”，但如此浩大的工程，至少应该向高标准看齐。拿最低标准来作参照，还侥幸认为自己“顺利过关”，正是因为这 种“底线管理”的思维，才让深圳机场方面对漏点和相关质量问题过于宽容，没有拿出动真格的勇气。这直接导致了在上一次的漏水事件暴露之后，虽历时3个月， 深圳机场依然没有把漏洞堵上，依然没有给公众一个合理的交待。
据建筑防水专家介绍，深圳机场新航站楼表皮为双层结构，形成了38000多个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。 每一个天窗的泛水高度只有8公分左右，而铝合金的材料本身就占了将近6公分，剩下的几公分的泛水“已经不行了”，因此漏雨在所难免。如果专家的分析正确， 那么深圳机场方面更要反思了：当时干嘛建这么多天窗？就为了外表华丽、漂亮，而不管它的功能和质量吗？
取法乎上，仅得其中；取法乎下,等而下之。深圳机场如果不能以高标准要求自己，认为自己只要比“底线”甚至“红线”标准高一点点就是“过关”， 这样的“底线管理”思维终究是要害死人的。望深圳机场先不要急着对网友照片的“真伪”和“角度问题”百般辩解，不要忙着喊冤，而是能够以此次暴雨为鉴，对 建筑工程全面排查整顿，给百姓一个不再漏雨的国际机场。
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