3月14日下午5：40，北京市大望路的郎家园公交站早已排起了长龙。816、817、818、930等公交车从这里通往河北三河市燕郊镇，排队等车的人大部分是跨省上班族。他们睡在燕郊，工作在北京市内，每天跨省往返。
“从这里始发到燕郊大概40分钟。我单位在石景山区，先坐1个小时的地铁到大望路，再往家赶。”“80后”段磊是817路公交车等 车大军中的一员，每天都要重复上演双城生活。早上5：30就得起床，他才能保证按时上班。公交车晚上8：30收班，如果遇到加班，他只能选择在公司打地 铺。
短短5分钟，817路公交车的候车队伍便从5米长延伸到了十几米。随着空车驶入站，归家心切的人们纷纷向车门涌去。“都说上车的时 候不能拥挤，但是如果不挤的话就可能上不去。有一次，我等了5趟车才上去。”段磊庆幸自己年轻力壮，多数情况下能顺利上车，但也会经常被挤成“纸片人”。
与燕郊类似的还有河北廊坊市固安县，这里与北京市大兴区仅隔一条永定河，也是许多跨省上班族们的归巢。家住固安、在北京朝阳区某家 居店做销售的李婷说，她从工作地出发到固安的家里大概需要两个小时，“每天4小时在路上。”据估算，燕郊固安两地的房子约一半被在京工作的人买走，每天跨 省上班的人已超过30万。
工作在北京、住在河北，多数人是迫于北京的高房价。乘930路公交车进入燕郊，几百米长的燕灵路上，遍布着楼盘和售楼中心。这里的 新楼盘售价多数在1万元/平方米上下。“在北京压根买不起房子的年轻人，在这里凑一凑钱能买得起。在北京只能租地下室的人，同样的钱在这里能租两居室。” 有销售人员这么介绍。
最近，“京津冀一体化”概念热起来，这给了“跨省上班族”一些希望，也许今后可以不再这么奔波。但是，多数人又很纠结，部分产业和企业向河北转移后，还能不能给员工开出与过去一样的薪水？
家住燕郊天洋城的景先生在北京国贸的一家企业上班，他认为“一体化”如果只是生硬的企业转移，不会起到明显效果。景先生曾参加过燕 郊高端招聘会，但这些企业基本上只招普工，最高的薪资只有8000元，大大低于他现在的收入。他粗略计算了每月的生活成本：交通费、房贷月供、奶粉钱等加 起来最少6500元。“如果有机会回到燕郊工作，谁都不愿意每天在路上花费好几个小时，但前提是我能够心甘情愿地回去，这主要不是看产业转移的程度，而是 看转移后的产业是否能给我们提供同等的薪资待遇和职业发展前景。”
今年30岁的杨先生在北京大兴的一家酒店工作，住在固安，每天上班要花一个半小时。杨先生说，北京的酒店客户量大，会议费、餐费等 价位普遍较高，干酒店行业的人员薪酬待遇也比其他地方高出很多。“现在看，我不太可能去固安工作，那边的酒店生意不行。只要收入高，住的远一些没关系。”
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