22日是“无车日”。一年前的今天，广州首度参加“无车日”活动，羊城晚报推出报道《广州离环保出行还有多远》。在广州今年再度参加“无车日”活动之际，我们想说，“无车日”活动是一场绝好的“环保出行”全民教育，绝大多数市民会举双手赞成。不过，当“无车日”里“被环保出行”的市民们在“无车日”过后又与环保出行理念一刀两断时，我们是不是应该重新反思、审视城市交通政策呢？
实话说，广州的城市交通政策并不足以让市民自动选择环保出行方式，比如尽量坐公交车、地铁，或是骑自行车。何以致此呢？因为存在着三大不足：一是“公交优先”未落到实处，致使公交未能成为人们的出行首选；二是小汽车用车环境过于宽松，无法遏制小汽车增长过快势头；三是自行车用车环境过于逼仄，许多推崇环保的白领也只能无奈地弃用自行车。
“公交优先”是环保出行的首要条件。作为“公交优先”原则重要体现的公交优惠政策，在广州施行了近一年，结果是75%的被调查者投了不满意票。根据市交委最新公布的数据，全市1000万人口中，只有110万人购买了公交地铁优惠月票。再算上那些没买月票的，选择坐公交、地铁出行的市民应该不会超过50%，与伦敦、香港等国际大都市近九成市民出行选择坐公交、地铁相比，差距太大。而公交不够优惠，与政府投入少有直接关系。为实施公交地铁优惠方案，每年政府补贴6个亿，再算上给公交企业的油气补贴，广州公交业一年的政府补贴在10亿元左右，无法与北京、上海数十亿元乃至上百亿元的政府补贴相提并论。政府补贴的“蛋糕”就这么点，市民感受不到公交的优惠，公交还能有多大的吸引力呢？
再说小汽车用车环境，广州应该是国内大城市中最为宽松的，既没像北京那样表态要限制牌照发放，也没像上海那样设置高额牌照费门槛。与境外大城市相比，广州既没像伦敦、新加坡一样在中心区收取交通拥挤税（费），也没像香港一样动用经济杠杆以高额的燃油税、停车费、牌照费等来减少私家车的使用频率。而机动车保有量在2007年就突破100万辆的广州，近年来小汽车的增长速度远超新建道路的增长速度，高峰期上牌量一个月超过1万辆。对此，早有专家忧心忡忡地提醒，境内外大城市的经验已充分证明，对小汽车的限制是解决交通难题的必要措施，如果广州再不借鉴这些城市的成功经验，多管齐下遏制小汽车增长过快的势头，那么若干年后城市交通势必陷入泥淖，哪怕“大手笔”投入道路设施建设也是于事无补。
与小汽车相比，自行车的用车环境有着天壤之别，不断地被机动车道挤占，不断地萎缩。今年6月份面世的“公共单车”受到冷遇，三个月过去了租贷点仍只有区区一个，每天只租出四五辆公共单车。如此窘境，也印证了一位白领朋友所说的一番话：国际上最为环保的自行车，到了广州就“变味”了，一是变得不环保了——汽车尾气太厉害，骑自行车的成了马路“吸尘器”；二是不好用了——东风路等主干道已明令禁行自行车，折叠式自行车也被禁入地铁站。
这个“无车日”，有关环保出行，我们有三大祈盼：一盼广州未来的公交优惠方案，能像北京一样达到让部分“有车一族”上下班改选公交、地铁的效果；二盼广州部分私家车主，能像香港人一样，上下班尽量选择公交、地铁，节假日才开车出行；三盼广州能像杭州一样，成为可以骑着自行车一路观赏美景的宜居城市。
实话说，广州的城市交通政策并不足以让市民自动选择环保出行方式，比如尽量坐公交车、地铁，或是骑自行车。何以致此呢？因为存在着三大不足：一是“公交优先”未落到实处，致使公交未能成为人们的出行首选；二是小汽车用车环境过于宽松，无法遏制小汽车增长过快势头；三是自行车用车环境过于逼仄，许多推崇环保的白领也只能无奈地弃用自行车。
“公交优先”是环保出行的首要条件。作为“公交优先”原则重要体现的公交优惠政策，在广州施行了近一年，结果是75%的被调查者投了不满意票。根据市交委最新公布的数据，全市1000万人口中，只有110万人购买了公交地铁优惠月票。再算上那些没买月票的，选择坐公交、地铁出行的市民应该不会超过50%，与伦敦、香港等国际大都市近九成市民出行选择坐公交、地铁相比，差距太大。而公交不够优惠，与政府投入少有直接关系。为实施公交地铁优惠方案，每年政府补贴6个亿，再算上给公交企业的油气补贴，广州公交业一年的政府补贴在10亿元左右，无法与北京、上海数十亿元乃至上百亿元的政府补贴相提并论。政府补贴的“蛋糕”就这么点，市民感受不到公交的优惠，公交还能有多大的吸引力呢？
再说小汽车用车环境，广州应该是国内大城市中最为宽松的，既没像北京那样表态要限制牌照发放，也没像上海那样设置高额牌照费门槛。与境外大城市相比，广州既没像伦敦、新加坡一样在中心区收取交通拥挤税（费），也没像香港一样动用经济杠杆以高额的燃油税、停车费、牌照费等来减少私家车的使用频率。而机动车保有量在2007年就突破100万辆的广州，近年来小汽车的增长速度远超新建道路的增长速度，高峰期上牌量一个月超过1万辆。对此，早有专家忧心忡忡地提醒，境内外大城市的经验已充分证明，对小汽车的限制是解决交通难题的必要措施，如果广州再不借鉴这些城市的成功经验，多管齐下遏制小汽车增长过快的势头，那么若干年后城市交通势必陷入泥淖，哪怕“大手笔”投入道路设施建设也是于事无补。
与小汽车相比，自行车的用车环境有着天壤之别，不断地被机动车道挤占，不断地萎缩。今年6月份面世的“公共单车”受到冷遇，三个月过去了租贷点仍只有区区一个，每天只租出四五辆公共单车。如此窘境，也印证了一位白领朋友所说的一番话：国际上最为环保的自行车，到了广州就“变味”了，一是变得不环保了——汽车尾气太厉害，骑自行车的成了马路“吸尘器”；二是不好用了——东风路等主干道已明令禁行自行车，折叠式自行车也被禁入地铁站。
这个“无车日”，有关环保出行，我们有三大祈盼：一盼广州未来的公交优惠方案，能像北京一样达到让部分“有车一族”上下班改选公交、地铁的效果；二盼广州部分私家车主，能像香港人一样，上下班尽量选择公交、地铁，节假日才开车出行；三盼广州能像杭州一样，成为可以骑着自行车一路观赏美景的宜居城市。
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