市交通委有关负责人昨天（19日）做客首都之窗时透露，今后本市每年将投10亿元支持道路交通微循环建设，打通堵点。而京通快速路将进一步“微”改造，北侧辅路将有4.2公里路段拓宽。
47个微循环道路项目明年通车
从去年起，本市把完善路网工程的重点放在了畅通次干路及以下等级道路的微循环上。次干路和支路虽然明确由区县负责，但今年市里采取了新措施，对微循环道路项目给予30%的资金补助。
今年拟定的47个微循环道路项目将在明年内全部完工并通车。截至今年9月底，已有12个项目通车，主要分布在朝阳区和西城区；10个项目在建，包括中关村一号过街天桥、西站南广场一号路等，主要集中在西城区和海淀区中关村；其余项目正处于审批或拆迁阶段。
市交通委计划处有关负责人透露，今后每年政府将投入10亿元支持区县推进微循环建设。这47个项目只是开始，希望市民结合生活、工作区域中存在的交通问题，提出新的微循环项目建议，具备条件的可予以解决。
防断路将减少新建小区围墙
由于历史原因和居民心理，京城中存在许多大院。如今，新建小区也在纷纷砌围墙，建大院。这样一来，既分割了城市道路网，也使得前后道路不通，不利于出行。
市交通委规划处有关负责人表示，打通大院是畅通微循环的有力措施之一。下一步，将计划推进新建项目不再建大院，最大限度地保证城市路网的通达。不过，他也提到，这个任务比较复杂和困难，不能一蹴而就。首先是要解决居民不愿让外人穿行小区的心理问题，更重要的是提升周边治安水平，消除居民的后顾之忧。
京通快速拓宽北辅路4.2公里
今年5月京通快速路施划公交专用道后，高峰期间专用道每小时能通过370个车次，约23000人次。由此带来的疏堵效果明显，以地铁八通线为例，其客流量平均一天减少了5000人，满载率降了10%。
公交专用道开辟也影响到私家车的出行。为缓解交通压力，市交通委对京通快速路进行了一期工程改造。如拓宽四惠桥向东到高碑店桥2.3公里的辅路，增加高碑店桥西主路的进口等。市交通委路政局有关负责人介绍，京通快速二期工程也已启动，将重点涉及拓宽北辅路4.2公里，修建6个港湾，双惠桥和双桥效仿高碑店桥在桥下进行路口、车道的规划等。目前，二期工程已完成招标，正在办理施工手续，将于近期开工。
而对京通快速公交专用道西延问题，交通委路政局项目中心负责人表示，包括工程、方案，最终的时间，这些都是在研究过程当中，工程也在推进过程当中。
作为与京通快速路并行的“姊妹线”，广渠路二期工程一直备受关注。广渠路二期是本市交通基础设施的重点项目，也是通州新城和中心城的纽带，于2009年8月开工，但进展并不顺利。“工程卡在拆迁征地上。”市交通委计划处有关负责人透露，二期工程沿线12公里中有1.1公里在通州，其余大部分在朝阳区，涉及7个乡镇约41万平方米。沿线还要征1千多亩的集体用地，拆迁量相当大。特别是五环外，5公里都很难推进，面临单位、集体、个人、企业等各类情况，以及高压铁塔的挪移。
据悉，市交通委结合拆迁征地难的问题，近期正在研究如何通过优化设计工程管线，减少部分拆迁征地，以争取如期完工。
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