走进一个设在小区门口、甚至小区内的“亭子”中，就可以坐上单轨列车直达附近的地铁主干线。这种单轨交通充当公交“支路”的模式，有望在北京市试行。在26日的分组讨论中，北京市人大代表、中国通用咨询投资有限公司总经理刘昆称，2013年北京市将试点铺设单轨列车，具体可能会在丰台区河西、房山区长阳等区域试点规划建设。
到2015年，北京市的轨道交通长度将达660公里，2020年有望达到1050公里。但即使这样，本市仍旧存在“最后一公里”出行难的问题。“乘客出站后，找不到可以直接到达居住小区的公交车。轨道交通虽然可以成为公共出行的‘主干道’，但在这条‘主干道’上，明显缺乏‘毛细血管’。”刘昆说。
此前，市级层面一直考虑的是布置公共自行车租用点、设立公交线路来解决问题。但自去年单轨列车在国内正式使用之后，在公交线路并不密集的地区，单轨列车也将成为可选项之一。“目前单轨交通在重庆已经施行了一段时间，效果很好。今年本市也有可能在丰台河西、房山长阳等公交配套不完善的地区启动试点。”刘昆说。
什么是单轨列车？和地铁列车、火车相比，跨座式单轨列车更像是“游览车”。它以电为能源，在运行过程中不会产生废气；车辆底部是三个方向的橡胶轮胎，两侧分别跨坐在一条轨道上。与地铁相比，橡胶轮胎产生的噪音要小得多；最关键的是，单轨列车的转弯半径只有100米，而且爬坡能力强。
这就意味着，轻巧的单轨列车可以爬坡、可以转弯，能够直接在建成的道路上方架设，也能直接从空中穿进小区。同时，单轨列车的土建造价仅为地铁造价的三分之一到二分之一，但可以达到每小时3万至4万人次的运力，应对小区居民上下班的需求，富富有余。
在刘昆递交的建议中，也有关于倡导单轨交通补充轨道交通的内容。建议称，目前日本东京、美国拉斯维加斯和西雅图都成功应用了跨座式单轨交通系统，运营效果非常好。鉴于跨座式单轨技术的特点，建议在北京的部分区域，如丰台、大兴、通州、房山等，率先推广建设跨座式单轨，从经济适用性、技术可行性、节能环保这三个角度来考虑北京轨道交通下一步的发展方向。
共有条评论