公交车距离路口还有一二百米，交管局的后台操作系统就已识别到了射频信号，通过红绿灯的控制，保证公交车优先通行。昨天（15日），本市的公交优先系统首次出现在了第五届中国(北京)国际警用装备及反恐技术装备展览会上。据了解，这一系统平均每天优先放行公交车1.4万次。
记者在市公安局交通管理科技系统展台上看到，大屏幕的路况地图上，几十辆即将到达路口的公交车图标在闪烁。“这些都是在向我们发送优先放行请求的车辆。”交警介绍说。
如何实现公交优先？交警进一步解释说，公交车上装有信号发射器，当车辆行驶到距离路口200米的地方时，就会自动发射信号。路口装有信号接收器，在公交车行驶到距离路口80米到120米时，可以顺利接收信号并完成后台数据分析，如果此时路口的绿灯时间已快消耗殆尽，则系统会自动延长一定的绿灯时间，确保公交车能顺利通过。
不断优先放行公交车会不会造成社会车辆大拥堵？交管部门给出了否定的答案。“优先放行不是无休止的，是在路口最长绿灯配时的时间段内优先放行。”交警说，后台设定了控制策略，会通盘分析路口交通，在一定周期内收到的请求信号只做一次处理。
据统计，单路口平均每天检测210车次，响应优先请求72车次，优先时间5.3分钟；系统平均每天累计检测41902车次，响应优先请求14294车次，优先时间17.83小时。公交优先系统启动后，公交车提速6%至8%。
目前，不是所有公交车和道路上都装有信号发射和接收装置，只有城市主干路上实施了公交优先系统。
记者通过现场设置的公交优先实时监测系统看到，公交优先在早晚高峰使用的频率较高，但最高峰却是上午10时。“早晚高峰时，也要兼顾社会车辆通行，避免严重堵车。”交警解释说。
另外，平安大街是发送优先请求信号最多的道路，截至昨天中午12时左右，当天已发送请求800余次，中关村大街次之，发送请求600余次。
记者了解到，目前本市公交优先部分路口主要有：中关村大街、阜外大街、两广路、朝阳北路、南中轴路、北苑路、朝阜路、平安大街、安立路（BRT）、朝阳路（BRT）。
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