每年年末，地铁新线开通已成为“保留节目”，今年照旧。地铁8号线昨日从首车起实现南延北展，成为继地铁5号线、4号线后京北第三条交通动脉，打通昌平朱辛庄与南锣鼓巷。北京轨道交通线网总长度延长至465公里，换乘站达40座。
虽然与往年十几甚至几十公里新线齐发的壮观相比，此次8号线新增段长度仅9公里，但由于它恰巧织补了本市轨道交通线网的“空窗”，因此对于每日1000万人次客流的北京地铁线网的作用丝毫不比以往开通的线路逊色。预计半年内，日客流量将由目前的20万人次变为40万人次。
10万人“转战”8号线
8号线北段在朱辛庄站与昌平线接驳，至此，昌平居民进出二环无须换乘即可直达，单程只须48分钟就可抵达南锣鼓巷车站。
“以后上下班换一趟车就行了，原来至少得倒两趟车，时间能节省15分钟，关键是不用再挤来挤去了。”市民梁女士家住昌平，在鼓楼附近上班，虽然是周末，昨天她依然挎着相机，特意体验新线。
未来，这种便捷势必吸引更多客流。据北京地铁预测，8号线每日将分流大约10万昌平线客流。预计一周左右，“缓压”效果将显现出来。
北京地铁新闻发言人贾鹏介绍，目前本市北部地区地铁线路虽然密集，但由于回龙观、天通苑等大型居住区密集，因此早晚高峰地铁线路拥挤，一些车站不得不每日限流。虽然8号线此次新开通段仅5站，却相当于打通了昌平线进城的二通道，市民不再必须到西二旗站换乘。
13号线西段将明显缓挤
“原来，每天乘客都是从车上‘流’出来，随着8号线新段的开通，这种情况有望缓解。而且大约三分之二的乘客在朱辛庄站就会换乘到8号线，原本满载率130%的列车肯定会变空，今后，被网友戏称为‘挤车烈士站’的生命科学园站早高峰上车会容易得多。”昌平线西二旗站区一位负责人坦言，“8号线北段开通3站，昌平线和13号线将直接受益，其他与之相交的线网客流也会发生相应变化。”
交通部门预测，随着地铁8号线南延北展，预计昌平线朱辛庄站至西二旗站区间内，早高峰列车满载率将下降30%左右。同时，地铁13号线从西二旗站发往西直门方向的列车满载率也有望下降15%至20%。
“每天北京市交通委的官方微博都会发布各个换乘车站里的客流实况，我出门前刷刷微博，再选择去哪儿换乘更方便，8号线的新段开通，给了我更多的选择机会，感觉挺不错。”在南锣鼓巷站，地铁迷胡先生特意向工作人员要了一张新版线路图，他说，“北京的地铁越修越多，我得回家好好琢磨琢磨。”
设置36道应急门
与往年相比，8号线新开段显然准备更充分，5座车站的电梯、扶梯昨日均已启用。10时20分，在鼓楼大街站，一位工作人员正踩着梯子调整一处电子显示屏的倾斜角度。
建设部门一位负责人告诉记者：“别看就5站，涉及1000多项工程，现在只剩下个位数的工程还在扫尾，关于正常运营、乘客出行的项目全都完成了验收。这对于北京这种高密度、高强度建设地铁的城市而言，并非易事。”
举个例子，地铁8号线全线采用了全高屏蔽门。其中列车进出站时，与车门同时开启的滑动门共计144道。同时，还有36道应急门也已经安装完毕。一旦列车发生故障，在站台没有对准滑动门就制动的情况下，站台工作人员凭钥匙可以打开屏蔽门上的应急门，及时疏散车内乘客。“无论列车停在什么位置，每一节列车肯定有一扇车门可以对准应急门。遇到特殊情况，乘客从列车内也可以打开这扇门。”北京地铁机电分公司一位负责人介绍，“滑动门需要用电开合，应急门则是机械式的。”
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