地铁8号线三期大红门站施工现场，两台大型吊车竖起60多米高铁臂，将重40吨的“钢筋笼”插入地下。市轨道交通建设管理公司透露，8号线三期重点换乘站大红门站已全面开工建设，这座车站2017年可换乘10号线。
8号线大红门站北侧十几米处是凉水河，河水渗透会对车站深基坑产生不利影响。此外，北京雨季期间河水上涨迅速，存在河水倒灌基坑风险。为阻 隔河水及地下水渗透，项目采取地下连续墙的特殊施工方法，用挖槽机械在工地四周挖好数条防渗槽，将宽6米、高43米的巨型“钢筋笼”插入防渗槽后再灌注混 凝土，就相当于在车站地下形成一道连续的钢筋混凝土墙壁，将地下水和河水阻挡在车站区域之外。据测算，这样的施工方法比传统降水施工成本高出一倍，但节约 了十几万立方米的地下水抽排。施工方中铁建十一局有关负责人介绍，大红门站需要修建77面混凝土墙体，目前地下连续墙已累计完成32面，剩余的45面预计 在年底前完工。
8号线大红门站为地下三层车站，比常规车站多出了一层。负一层是设备层，负二层是站厅，负三层为站台。三层设计主要因为施工场地不够，车站 从200多米缩短到了185米。大红门站可与既有的10号线实现单通道双方向换乘，且换乘通道长度仅为60米，也就是说，市民只需要步行约两分钟即可实现 换乘。
8号线三期是二期工程的南延线，北起中国美术馆南，南至大兴瀛海，全长约20.7公里，共设16座车站，除南延段的德茂庄站和瀛海站外均为 地下车站。由于穿越王府井、前门、珠市口等繁华商业区，施工难度加大，8号线三期将采取分段开通运营模式，预计珠市口站至瀛海站将在2017年开通运营。 而北段前门站至王府井北站与8号线二期美术馆的衔接贯通尚无明确时间表，最快有望在2017年开通。8号线三期建成后，将与一期、二期形成全长近50公 里、贯穿京城南北的地下中轴线，缓解中心城区交通拥堵。
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