自6月9日首班车开始，13号线、八通线站台门将正式进入全天试运行阶段。
此前，北京地铁发布的消息中均将站台门称为屏蔽门。去年3月底，13号线和八通线的29座车站就已经加装了站台门，随后启动了各类调试。
北京地铁相关负责人介绍，既有运营地铁线路加装站台门工程内容包括现场踏勘测量、站台板加固、设备机房改造、车站综合显示屏改造、车载信号 系统改造、设备吊装安装、单体门调试、单站手动调试、5000次开关门试验、车辆与站台门联动调试、站台门与信号系统联锁调试等工作内容。“施工周期长， 涉及专业多，工程难度很大，需要多专业、多系统综合改造，并不是安装完门体就可以投入使用。”
试运行是加装站台门工程必经的一个重要阶段，也是站台门经历早晚高峰大客流考验的重要环节。此前，这两条线的站台门一直在进行晚间低峰时段试运行，情况较为稳定。车站和列车的设备调试工作也已全部完成。
全天试运行初期，车头处将安排人员提示列车司机；在四惠站、传媒大学站、五道口站和知春路站等重点客流密集车站，将增派工作人员，加强客流 疏导，确保乘客安全，一旦遇到故障，迅速按照预案快速处理，降低故障对正常运营的影响；同时，施工单位在每站将增派一名维修人员，确保突发情况下能够第一 时间到场维修。
另外，今年4月，1号线、2号线加装站台门工程中的站台门系统已开始招标，同时部分试点站接触轨改移工程也已于5月16日启动，目前施工的 试点车站有1号线四惠东站，2号线东直门站、雍和宫站。地铁公司在做初步设计时几易其稿，最终决定放弃原定封站施工方式，而利用每日夜间停运后至第二天头 班车开行前约3.5小时进行施工，避免了每站需封闭1至2个月的情况，将施工对乘客出行带来的影响降至最低。
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