今天（10日）上午，记者从北京市轨道建设管理有限公司获悉，6号线西延工程已完成土建工程的10%。未来，6号线西延线将与既有地铁6号线海淀五路居站相连，实现贯通运营，并可与1号线、S1线、3号线等实现换乘。
今天上午，记者来到6号线西延工程的苹果园南路站。于2014年6月正式开工的苹果园南路站，是呈东西向的两层车站，全场260米，小导洞开挖施工已全部完成，建设工人正在抓紧进行车站内部结构的施工。
“苹果园站到苹果园南路站的区间上方，有污水管、燃气管、上水管、雨水管等5条大直径市政主管线，施工过程中保证市政管线变形及地面沉降控 制在最大允许范围之内，是本工程最大的难点。”施工方中建二十二局的现场负责人介绍，截至目前，6号线西延工程已完成土建工程10%，区间90%进场，车 站60%进场。
地铁6号线西延工程起点位于首钢旧址厂内，向东沿金顶南路、苹果园南路、田村路布置，至西四环定慧桥北，与既有地铁6号线海淀五路居站相 连。线路总长约10.6公里，与海淀五路居站实现贯通运营后，整条线路长度将达到52公里，成为本市一条东西方向交通大动脉，可方便门头沟区、石景山区和 通州区居民的出行。
据了解，6号线西延工程共设车站6座，自西向东分别为金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站，平均站间距1.7公 里。其中，有3座换乘站，金安桥站与S1线、远期规划的M11线换乘，苹果园站与1号线、S1线换乘，田村站与3号线和远期规划的L6线换乘。
“西延工程中苹果园站的施工，并不会影响既有的1号线苹果园站的运营。”据介绍，未来苹果园站将采用换乘通道换乘的方式，在站厅层与S1线实现换乘。
另外，值得一提的是，6号线西延工程中的金安桥站，在北京市轨道交通工程中首次采用了装配式车站，梁、柱、桩等都提前在工厂预制完成，直接搬到现场组装即可成行。
此前，曾有消息称，6号线西延工程将采用磁悬浮列车。记者上午从北京市轨道建设管理有限公司获悉，6号线西延工程将与既有的地铁6号线相同，采用B型8节编组列车。
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