摩拜单车、ofo、小鸣单车……去年下半年开始，共享单车在北京大规模投放。本次政协 会议上，这种新兴的出行方式也受到委员们的热议。共享单车在迅猛发展的同时，逐渐出现了乱停乱放、违规抢道、公车私用等问题。对此，委员们建议，对共享单 车加强规范，有关部门应制定总体规划；共享单车应与公共自行车共同发展。
单车患上“扩张综合征”
据不完全统计，目前市场上已有约10家互联网单车品牌涌现。ofo的小黄车、摩拜单车的小橙车、小蓝单车的小蓝车……互联网单车集齐红黄蓝绿各色，一场“彩虹”大战已经打响。
“每种单车都有自己的APP和使用方式，手机上要装好几个APP，交叉使用很麻烦！各家车型也是有轻有重，骑行体验参差不齐。”冯莉琼委员谈了自己使用共 享单车的感受。在她看来，共享单车数量变多、用户体验却变差，已经患上了野蛮生长的“扩张综合征”。比如，单车随手停路边，挤占人行道；有人为了免费用车 而破坏车锁或二维码，甚至直接给车上了私家锁……
制定共享单车停放规范
唐 俊杰委员认为，共享单车有助于解决城市出行“最后一公里”问题，让市民享受到了便捷、绿色的出行方式，但其占道摆放、影响市容等缺点逐渐暴露出来。加之各 公司动辄几十万辆的投放量，以及在投放点、投放密度等方面的激烈竞争，共享单车的规范管理和有序经营成了亟待解决的问题。
“在便利市民出行的同时，市场监管不足和无序竞争、不文明用车会导致新的问题。”冯莉琼委员建议，要制定共享单车布局的总体规划，建立使用秩序、强化诚信 机制，引导市民文明、有序用车。具体来讲，政府应规范共享单车的停放范围，消费者使用单车信用积分的增减，可以与政府其他范围的奖惩制度结合起来。
与公共自行车互补发展
在共享单车出现之前，北京早有公共自行车，目前已经覆盖了10个区。但其使用过程中的问题一直被诟病，如跨区域使用受限，各区办卡方式、押金管理不同，只能在停车桩刷卡还车等。同时，各区持续投资、运营、维护的动力也存在差别。
被新出现的共享单车戳中痛点后，公共自行车将何去何从？
委员建议，共享单车与公共自行车应共同发展，优势互补。同时，城市慢行交通系统也应尽快完备。
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