国Ⅰ国Ⅱ车要在五环内限行，旧版老旧车淘汰方案要过期，小排量乘用车购置税税率 2017年提高到7.5%……去年年底，老旧车扎堆儿报废。昨日，记者从北京环交所获悉，2016年全年，“北京市老旧机动车淘汰更新”系统平台淘汰车辆 与2015年持平，实发补助13.2万辆，发放金额10.9亿元，新车凭证兑现9401张。过去六年，本市共淘汰老旧机动车超百万辆。预计2017年，老 旧车报废将达20万辆左右，按平均每辆1.2万元补贴计算，明年发放补贴有望超20亿元。
淘汰老旧车总减排量6年超60万吨
为了削减机动车污染物排放总量，改善首都空气环境质量，2011年8月起，本着“控制增量，优化存量”的方针，本市启动了老旧机动车淘汰置换，至今落地已接近6年时间。
“机动车尾气排放属于移动排放源，在道路旁、在商业区，距离老百姓较近，对人体损害的概率要高于工业污染排放。机动车排放尾气的主要污染物包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等颗粒物。”昨日，北京环交所排污权交易中心主任岳鹏在接受记者采访时表示。
“从2011年8月到2016年底，本市通过‘北京市老旧机动车淘汰更新’系统平台共淘汰老旧机动车超103万辆，其中包括国Ⅰ国Ⅱ，还有部分国Ⅲ机动车，总减排量已达60多万吨。其中，氮氧化物减排量达5万多吨。”岳鹏说。
据岳鹏介绍，过去6年，本市的老旧机动车淘汰置换政策也经历了三个不同的阶段。
第一个阶段是2011年8月1日至2012年12月31日，使用6年及以上且未达到现行国家第四阶段排放标准的载客汽车、载货汽车和专项作业车（不含黄标车），转出和报废的老旧机动车车主可享受政府补助和车企奖励。
“那时的淘汰方式，主要是‘鼓励外迁+报废’，平均每辆车车主补贴在4500元左右。后来，随着各地的排放标准不断调整，老旧机动车淘汰主要以‘鼓励报废’为主，从根上把污染源扼杀掉，车辆报废的补贴金额也逐年提高。”岳鹏说。
记 者了解到，第二阶段是2013年至2014年底，报废车辆的平均补贴在6500元左右；第三阶段则是2015年至2016年底，将报废车辆补助车均提高了 2000元，但对转出车辆不再予以补助，即旧车转卖到外地，不再享受补贴，但仍算淘汰。此外，公车和出租车报废不在补贴之列。
明年发放补贴有望超20亿元
据 了解，2016年12月1日至2017年底，根据新版国Ⅰ国Ⅱ车鼓励淘汰计划，在2017年6月30日前实施报废的，给予国Ⅰ排放汽油车最高10000 元、国Ⅱ排放汽油车最高12000元补贴。在2017年7月1日至2017年12月31日期间实施报废的，给予国Ⅰ车最高8000元、国Ⅱ车最高 10000元的补贴。
对 此，岳鹏对记者解释说：“车辆淘汰补贴不断提高，一方面体现了主管部门改善空气质量的决心和政策的持续性。此外，从市场实际情况来看，前几年，老旧的高排 放汽车已部分完成了淘汰置换，并且，现存的高排放机动车，有的车况较新，车主的淘汰置换意愿不强。因此，从车主的角度考虑，增加补贴有利于提高车主置换车 辆的积极性，维护车主的利益。”
值得注意的是，此次车辆置换补贴从此前的8000元提升至最高1.2万元。同时，车企也会相应有不同程度的企业奖励，以吸引车主置换。
据环交所预计，2017年老旧车报废将达20万辆左右，按平均每辆车主1.2万元补贴计算，明年发放补贴有望超20亿元。
春节后或迎国I国II车报废高峰
记者最新了解到，元旦后，各家解体厂业务量有所缓和，目前报废的主要车型就是国Ⅰ国Ⅱ车。不过春节将至，各家解体厂将停止收车。
“现在还收车，但手续得春节后才能出。15号就停止收车了，下个星期工人就放假了。”一名解体厂的工作人员告诉记者，目前每天要进车近200辆，“车多，报废周期就长，得15至20个工作日，而正常情况下是10个工作日。”
从今年2月15日起，国Ⅰ国Ⅱ老旧车五环路（不含）以内道路工作日限行。解体厂业内人士表示，春节后限行日期将至，预计节后将迎来老旧车报废高峰，“春节后送车进厂，出手续得等到2月底、3月初。”
需要提醒车主的是，老旧车置换新车，除了政府补贴，车企也提供购车奖励。从“北京市老旧机动车淘汰更新”系统上的企业奖励来看，有近千种车型，奖励金额从1000元至15000元不等。此外也有车企推出专门针对国Ⅰ国Ⅱ老旧车的置换活动。
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