《天津市公路管理条例》2月1日起施行，新条例对加强区域公路管理协作作出规定，将建立京津冀路网统筹衔接、同图规划等“三个制度”，建立数据共享等“三项机制”。天津与京冀交界多处“毛细血管”的“梗阻”正在逐步打通。
近年来，天津市公路建设快速发展，大交通体系基本形成。在京津冀协同发展背景下，三地公路交通中过去最让人头痛的就是国省干道的“瓶颈”路段。为解决这个问题，京津冀三地就“十三五”期间重点建设项目进行梳理和对接，形成初步计划。同时，起草相关实施细则，建立统一的项目储备库和前期工作联动机制，共同谋划后续项目建设。
去年，津围北二线、滨玉公路、邦喜公路等7条普通国省道总里程约100公里，纳入天津市的“疏通”计划。以津围北二线为例，该路全长约31公里，路面宽12米，为双向两车道的二级公路。项目起于天津蓟州喜邦公路，向北延伸，止于河北兴隆县界。2017年7月，该路正式通车，打通现有津围公路与河北兴隆县之间的连接瓶颈，成为天津市北部山区一条重要的旅游通道。该路将毛家峪、梨木台、郭家沟、九山顶、黄崖关长城等旅游村级景点景区串联起来，通车后有效缓解原津围公路节假日和旅游旺季的交通拥堵问题，并与河北省境内的津围公路实现同标准对接，打通连接北京、河北的旅游通道。
2017年12月，宁河区梅丰公路（滨玉公路—丰李路）工程及唐廊高速出口联络线等工程主体完工，即将通车试运行。全长33.8公里的梅丰公路打通了宝坻、宁河两区乃至天津市与河北省廊坊市、唐山市间的东西向快速通道。
打通天津与京冀交界“瓶颈路”，新修订的《天津市公路管理条例》在政策上予以支持。新修订的《天津市公路管理条例》中，设立专章对加强区域公路管理协作作出规定，建立“三个制度”“三项机制”。
“三个制度”即建立京津冀公路网统筹衔接、同图规划制度；建立省际公路建设项目的建设计划统筹安排、协同实施制度；建立省际交界区域公路养护作业计划协同制度，共同制定交通疏导预案。“三项机制”即建立应急协同机制，对在省际交界区域发生公路突发事件影响通行的，下达路网调度统一指令，共同组织抢修；建立公路治理超限联防联动工作机制，推动区域联合执法；建立公路协同发展数据共享机制，推进信息化协同建设。
这意味着，对于目前京津冀三地公路规划、建设进度不一，省际交界区域“断头路”“瓶颈路”较多，影响交通出行等问题的有效解决，将有明确的法律条文。
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