下月底，在北京地铁服役了40余年的直流车有望退役，19组替换新车已陆续抵京。同时，31组“闷罐车”也将在今年内全部安装空调。
这些面临更新或淘汰的车辆目前仅在1号线运营。在这条全市最繁忙的线路上，曾先后出现了3种类型的列车上线。其中包括20组空调交流车、31组非空调交流车和19组直流车。其中，31组非空调交流车被乘客称为“闷罐车”。由于未达到使用年限，去年开始，北京地铁通过加装空调的方式，缓解乘客暑期乘车的不舒适感。预计今年内这些车辆将全部加装空调投入使用。
相对而言，即将退役的19组直流车由于生产年限较早，技术水平落后，性能不稳定，故障率高于其他交流传动车辆。从去年9月22日起，老车分批交出接力棒。这些陆续抵京的1号线第4款车，每节车厢都设有一组可折叠座椅以及4个黄色标志的“老幼病残孕”专座。
记者昨日在1号线东单站观察了半个小时，难觅“闷罐车”和老车的身影。对此，北京地铁公司有关负责人解释说，1号线每天需要52组车上线投入运营。由于部分非空调交流车进厂加装空调改造，还有一部分交流车进行必要的月修、定修，因此只有上线运营交流车不足的情况下，才会由直流车承担运营任务。
“已经陆续有10组新车到位上线运营，还有两组正在调试准备上线，两组准备开始调试，5组尚未抵京。”北京地铁公司有关负责人介绍，每天老车上线的组数不会超过10组。按照计划，3月底，最后一辆直流车将退出运营，届时地铁公司将举办小型告别仪式。
除了1号线将迎新车，今年本市还有两条地铁老线有新车到库。其中5号线将增加22组车，目前已上线两组，其他车辆将陆续到京。随着该线车辆段扩建和变电站增容后，列车运行最小间隔有望再次缩短至2分45秒。此外，2号线也将有两组列车进行更新改造。
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