学历比能力吃香 高职招生遭冷遇
“汽车运用技术专业毕业后，百分之百就业率，挣钱也不少，但就是因为沾了‘技术’两个字，考生都不愿意上。”日前，北京交通运输职业学院副院长贾东清向记者诉苦。该校汽车运用技术专业今年首次推出“汽车服务管理——德国5大汽车公司订单班”，毕业后能直接到奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷以及大众等德国5大汽车制造企业就职，但提前招生通知发出后，报名的生源总数并不太理想。
北京交通运输职业学院始建于1960年，是一所公办全日制普通高等职业院校，汽车运用技术专业是该校的“名牌专业”。该专业学生毕业后主要从事汽车后市场工作，职业范围涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。今年，这个专业又添了新卖点——由教育部牵头，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷及大众等德国5大汽车制造企业与交通运输职业学院共同推出“订单班”，“订单班”由中德两国组成的专家组编制教材、制定教师培训计划等，学生将获得学校的毕业证书及受到德国承认的职业资格证书，并最终进入5大企业工作。
3月15日，“订单班”启动提前招生网上报名。然而，从目前提前招生情况看，该“订单班”报名人数并不理想，报名人数在计划招生总数附近徘徊。“根据往年的经验，统招生源也并不理想，报名总数经常刚刚能达到招生额度。”
报名的人少，原因并非就业前景不好。贾东清给出了一组数据：北京市机动车保有量已经突破500万辆，每年汽车后市场的人才需求在6000到7000人左右。目前开设汽车技术专业的中高职院校有二三十家，每年毕业生总数才三四千，根本供不应求。“很多考生报名时直接认为学这个今后就是一线工人，修汽车的‘蓝领’，没前途。”贾东清指着招生大纲，无奈地说。
贾东清告诉记者，报名不理想，与很多家长和学生“宁要文凭不要专业”的观念有关。“其实汽车技工跟大夫一样，都是越老越值钱。”
新闻分析
三大原因造成高职招生难
近年来，随着城市的发展转型，一些单位对“动手能力强”的技术工需求很大，但专门培养技术人员的高职专业，为什么没有人报名呢？
偏重学历的传统
多年研究高职教育的专家、民办教育协会秘书长马学雷认为，过分看重学历的老传统拖垮了部分高职好专业。“相当一部分考生和家长认为高职是本科教育的‘低端版本’，所以报考一定是从上往下顺着报。至于毕业后的就业情况，大部分考生并没有仔细考虑。”马学雷认为，目前高职院校中除了汽车技术专业外，体育休闲、城市社区服务、高级护理等专业的就业率也比较高，待遇也不错。等到超过7成的高职毕业生都能有一个好前程，根深蒂固的老传统就会发生变化。
教育部高教司司长张大良曾公开表示，高职学生的目标并非升本科。目前高等职业教育不能很好地适应经济社会发展需求，主要是高职院校专业设置与区域经济社会发展不相适应，面向市场的办学机制没有完全形成等原因造成。
上升通道的苦恼
现在考公务员、升职，都有学历要求。高职毕业，许多人担心工作后上升空间受限。而在高职院校，“升本”只有15%的名额比例。
但北京英华五方雷克萨斯相关负责人侯德伟认为，本科生初期薪金会比高职生高几百元，但之后升职与学历关系不大，薪金提升速度也关键取决于个人能力，不是一切都以“学历为本”。
考生总数的下降
考生总数下降也让高职校招生捉襟见肘。
以2011年高招为例，本市参加统考的考生只有6.8万余人，近六成考生被本科录取。这无形中降低了处于招生最后批次的高职院校生源数量。“本市已经连续三年，每年高职报考人数都会低于招生人数，缺口达2000名左右。”马学雷说。
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