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北京部分老线地铁拟改造换乘站 缓解拥挤

2012-07-07  来源:新京报
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  针对乘客普遍反映部分地铁换乘站换乘通道拥挤、换乘距离过长的问题,市规划委昨日表示,将出台地方换乘站设计标准,并择机对部分换乘不便的既有老线车站进行改造,目前已开始研究东直门、国贸、宣武门、望京西等换乘站的初步改造方案。

    将采取建复线方式为既有线疏导

    目前,北京市地铁共有15条运营线路,总里程达372公里,共216座车站,其中换乘站为24座。在这些换乘站中,部分车站被乘客抱怨换乘距离长、用时长,主要集中在与既有1、2号线换乘的车站上,如西直门站、东直门站、国贸站等。

    昨日,北京市规划委有关负责人表示,换乘站换乘不便有些不是车站本身能解决的,还得从综合治理的角度考虑。为此,市规划委就缓解新线与既有线的换乘压力提出了多条解决措施。

    该负责人称,今后几年,北京将继续加密轨道交通规划网络,新增线路的目的主要是分流既有线路的客流压力,同时对换乘站的拥挤也有所缓解。在客流集中的廊道上,还将采取建设复线的方式缓解既有线的客流压力,如1号线复线,现在方案还在研究中。

    此外,还将提高线路运能,研究优化轨道交通网络化运营服务水平。目前的线路基本都是B型车6辆编组,今后的新线将采用更宽更长的A型车或8辆编组的B型车。

    轨道交通工程设计规范正在编制

    “北京还将出台地方换乘站的设计标准。”该负责人表示,结合市规划委正组织编制的《北京市轨道交通工程设计规范》,将进一步细化和提高换乘站土建规模的设计标准,同时加强换乘车站出入口与周边建筑多通道联系的方案研究,“该标准应该很快出台。”

    针对既有老线换乘站存在的换乘不便问题,北京还将对部分换乘站择机进行改造。该负责人表示,像东直门、国贸、宣武门、望京西等车站,乘客反映的问题比较大,目前已开始进行专题研究,初步方案还在研究中。

    该负责人以13号线望京西站举例说,该站目前是通过一座天桥进行换乘,距离确实较长,但这是一种临时换乘措施,随着地下综合枢纽建成,13号线和15号线在该站将实现地下通道换乘,更为方便。

    ■ 马上就访

    “想换乘快,还得提高运能”

    加快轨道交通建设,实现区区通、全覆盖,大力改善市民出行条件,进一步提高公交出行比例,加强道路微循环系统和停车设施的建设管理,缓解城市交通拥堵。 ——摘自北京市第十一次党代会报告

    在目前的地铁换乘站中,西直门、东直门、国贸等车站的换乘距离过长,有的还需要上下多个楼梯。去年,西直门站新增了一条换乘通道,使乘客不必再绕行站外,换乘距离和时间均有所缩短。

    有些换乘站虽然距离不长,但由于早晚高峰客流大,地铁为确保乘客安全会设置导流围栏,因此换乘的实际时间也相对较长。

    根据此前公示的轨道交通工程设计地方标准,未来北京新建地铁间的换乘时间将受到标准“约束”。其中,地铁新线与新线同站台换乘的走行时间不应超过1分钟,节点换乘方式(如十字换乘、T形换乘、L形换乘等)的走行时间不宜超过3分钟,其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。

    “要想让换乘快起来,还得提高系统的运输能力,不仅是车站的问题。”昨日,北京市轨道交通建设管理公司有关负责人表示,运能上不去,即使车站建设得再大,客流高峰时还是得等好几趟车才能上得去。

    该负责人表示,换乘站的问题涉及整个系统运能的改造,首先可能需要由一些复线或平行路线去疏解既有线的客流压力,当客流需求被其他线路疏解后,再把握时机停运或缩短日常运营时间,对车站进行一个彻底的改造,“这是一个持续的、长期的过程。”

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