郑州黄河大桥安全稳定运行不能少了监管
“不收费了，不等于就可以不管不问了”
在连续26年收费后，河南省第一条收费桥梁——郑州黄河公路大桥10月8日起永久免费通行。然而由于该大桥收费人员撤离和疏于管理，导致连日来一些超载货车纷纷闯关过桥，使得这座已被检测出“有裂缝需加固维修”的大桥陷入险境，也导致了过路司机的不满。
11日下午，记者在郑州黄河公路大桥原收费站前看到，所有的闸口都处于开启状态，收费人员全部撤离，挡车器、监控摄像头等收费站原有设备均拆除完毕。平均1分钟就有2辆6轴大货车过桥，对于旁边写着“3轴以上（含3轴）货车绕行”字样的交通指示牌熟视无睹。
“免费是好事，只是大车扎堆影响大桥安全啊！”一些过往的司机和民众对此发出质疑，现在不收费了就对大桥不管不问了，这样会不会让大桥取消收费后沦为“危桥”？
郑州黄河公路大桥设计每天车流量为1.5万辆-3万辆，但今年前５个月平均流量已经达到3.76万辆，预计取消收费后车流量增幅将达20％。
“大货车车速快，常常不减速停车，一些司机就是冲着免费通行来的，根本不理会我们的劝阻。”
负责分流的交警和路政人员解释说，目前除了靠人力疏导和指示牌引导外，并没有什么强制性的办法，分流收效甚微。
而更让过路司机不满的是，9月27日，河南省交通运输厅和省公安厅就曾联合发布绕行公告：经监测发现大桥有裂缝等病害，需加固维修。
据了解这座总投资1.78亿元的大桥，1996年已经全部还清贷款，近几年每年收取的通行费超过2亿元。收取了巨额的通行费用，在宣布免费时却上交了一座“带病”桥梁，使得大型货车不得不限行绕道，这招致了一些货车司机的不满。
“现在每次在郑州和新乡往返，都要多掏100元。” 一位来自新乡的货车司机刘保堂给记者算了一笔账，总重30吨以上的三轴货车，以往走黄河公路大桥，需要交80元通行费，限行后改走5公里外距离最近的郑新黄河大桥，15吨以下基本费率为6元/吨车次，15吨以上为优惠费率2.5元/吨车次，一共要交127.5元，这也意味着通行费比原来增加47.5元。
据了解，郑新黄河大桥和郑州黄河大桥同为河南中原高速公路股份有限公司的主营业务。
“黄河南北两边货流频繁，又必须往返，相比较小汽车10元钱的通行费，黄河大桥主要还是靠货车收费挣钱。”一些货车司机据此认为，“3轴以上货车绕行”是逼迫他们绕行附近新郑黄河大桥以便多收费，弥补高速公路公司免费的损失，等于“变相的利益转移”。
“如果之前维护得力，就不应该出现‘裂缝’。”河南省发改委经济研究所产业研究室副主任袁伟认为，郑州黄河大桥在收费还贷完成之后转变为经营性收费，本已获得巨额违规收费，如今还给公众的却不是一座安全桥，这值得有关部门进一步深究和调查。
“不论是‘裂缝’桥的成功交付，还是大货车能顺利闯关，或者是货车要出高价绕行同一公司的大桥，这些问题说到底还是相关部门的监管问题。免费是好事，但监管不容缺失。”
记者获悉，目前，河南省交通部门已经决定，将会同郑州、新乡、焦作三个市的公路管理部门研究大桥分流的具体方案，在大桥的两侧要设立超限检测设施，保证大桥能够安全稳定运行。
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