为减少伦敦和曼彻斯特之间的航班数量，从而降低碳排放，英国政府建议在两地之间修建高速列车线路。但近日一份由英国政府委托进行的调查报告引起了人们对这段铁路绿色资质的质疑。
据英国《卫报》报道，这份名为《新南北列车线路碳排放影响估计》的报告由博思艾伦咨询公司（Booz Allen Hamilton）完成。报告称：“在60年的评核期内，伦敦与曼城间的高速列车新线路并不存在潜在的碳减排能力。事实上，建设和运转（贯穿英格兰南北的）新列车线路造成的额外碳排放量，比全部航空服务造成的碳排放总额还要多。”
但报告也指出，修建高速火车，可以实现净碳减排。如果在某两地之间的交通运输市场中，高速火车的市场份额超过62%，则修建高速火车的环保作用才能体现出来。目前，伦敦到曼彻斯特的线路中，铁路占据50%的市场份额；从伦敦到北部苏格兰之间的铁路仅占据15%的市场份额，不过这同时意味着从航空转移到铁路的乘客潜力巨大。
不过英国交通部发言人指出，这份报告（的调查）采用了“简单模式”，并且没有考量汽车方式可能占据的市场份额。
此外，报告显示，如果火车的运行频率从每小时四趟增至八趟，修建高铁的意义将荡然无存，因为频繁运行高速列车将耗费更多能量，排放更多二氧化碳。报告建议，英国政府可集中提高现有列车路线的容量，消除瓶颈性障碍，安装更高级的信号系统。
多方调研揭示成本隐忧
事实上，博思艾伦咨询公司还与其他两家咨询公司一起，为英国交通部完成了另一份报告，强调了 高速铁路可能带来的高额成本，及其可能对公共财政带来的压力。新高速混合列车线路造价约为390亿英镑，30年内的运营成本为200亿英镑。其中，伦敦到曼城之间的混合铁轨成本就约为150亿英镑。（1英镑约合11.3元人民币）
英国皇家汽车俱乐部基金（RAC Foundation）认为，一系列政府委托进行的环保调查分析报告表明，高速铁路的建设和维护都需要高成本，从而暴露了该策略的潜在问题。
该基金总监和铁路交通学术带头人斯蒂芬?格莱斯特（Stephen Glaister）表示：“在进一步调查结束前，英政府倾注如此大的精力在高速铁轨上是不明智的。已经掌握的大量信息表明高速铁轨的环保价值存在疑问，还预示纳税人将要支付更多的费用（用于修建新铁轨）。”
据英国《卫报》报道，这份名为《新南北列车线路碳排放影响估计》的报告由博思艾伦咨询公司（Booz Allen Hamilton）完成。报告称：“在60年的评核期内，伦敦与曼城间的高速列车新线路并不存在潜在的碳减排能力。事实上，建设和运转（贯穿英格兰南北的）新列车线路造成的额外碳排放量，比全部航空服务造成的碳排放总额还要多。”
但报告也指出，修建高速火车，可以实现净碳减排。如果在某两地之间的交通运输市场中，高速火车的市场份额超过62%，则修建高速火车的环保作用才能体现出来。目前，伦敦到曼彻斯特的线路中，铁路占据50%的市场份额；从伦敦到北部苏格兰之间的铁路仅占据15%的市场份额，不过这同时意味着从航空转移到铁路的乘客潜力巨大。
不过英国交通部发言人指出，这份报告（的调查）采用了“简单模式”，并且没有考量汽车方式可能占据的市场份额。
此外，报告显示，如果火车的运行频率从每小时四趟增至八趟，修建高铁的意义将荡然无存，因为频繁运行高速列车将耗费更多能量，排放更多二氧化碳。报告建议，英国政府可集中提高现有列车路线的容量，消除瓶颈性障碍，安装更高级的信号系统。
多方调研揭示成本隐忧
事实上，博思艾伦咨询公司还与其他两家咨询公司一起，为英国交通部完成了另一份报告，强调了 高速铁路可能带来的高额成本，及其可能对公共财政带来的压力。新高速混合列车线路造价约为390亿英镑，30年内的运营成本为200亿英镑。其中，伦敦到曼城之间的混合铁轨成本就约为150亿英镑。（1英镑约合11.3元人民币）
英国皇家汽车俱乐部基金（RAC Foundation）认为，一系列政府委托进行的环保调查分析报告表明，高速铁路的建设和维护都需要高成本，从而暴露了该策略的潜在问题。
该基金总监和铁路交通学术带头人斯蒂芬?格莱斯特（Stephen Glaister）表示：“在进一步调查结束前，英政府倾注如此大的精力在高速铁轨上是不明智的。已经掌握的大量信息表明高速铁轨的环保价值存在疑问，还预示纳税人将要支付更多的费用（用于修建新铁轨）。”
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