昨天，首都机场西塔台迎来繁忙的一天。当日，中国民航史首次进行大规模空域调整。
记者从民航华北空管局获悉，今日（15日）零时起，华北地区空域优化方案正式实施，这是中国民航史上军民航携手首次大范围进行空域调整。通过新辟和调整40条空中航路、空域灵活管理等措施，首都机场航班量每周将增加近600架次。
近几年，华北地区航班量以每年13%的速度增长，尤其首都机场日高峰起降量已从2000年的645架次攀升至2010年的1681架次。最新数据显示，今年1至11月，首都机场航班起降量再创新高，共计48.9万架次，单日最高起降量达到1777架次，位居全国之首。根据民航局要求，首都机场排定的每小时航班容量为83架次，空域繁忙让众多想挤进首都机场的航空公司望而兴叹。
为此，民航华北空管局从去年9月开始与军方协商研究空域优化方案，历经15个月，为民航班机的飞行拓宽了空中通道。这次调整，涉及北京、天津、山西、内蒙古、河北5省区市，新辟固定航线7条，新辟和调整临时航线13条，在六座机场附近调整新辟20条进离场航线20条，重新调整班机走向35条，实现了华北地区主要机场的进场和离场航线分离。
“调整后，首都机场每小时航班容量提高到88架次，由此带来的旅客增量多达10万。”华北空管局总工程师颜晓东透露，由于航空公司需求迫切，目前这些航班容量已经全部排满。
根据此前的仿真模拟分析，空域优化后，首都机场航班容量每小时提升5架次，并不影响航班正常率水平，但这还需要实际运营数据的检验。同时，空域优化后，首都机场遭遇不正常天气时的空中放行能力也会有所增强。
答疑解惑
航班为什么有流量限制？
看似广袤的天空，民航航班必须严格按照指定航路飞行，一道道看不见的航路勾画到纸上，就如同交织的蛛网。这次空域调整，就是要缓解航路拥堵，尽量减少航班空中交织的风险。
以京沪航线为例，每天四五十班的京沪快线，容易卡在航路的咽喉部位泊头附近。此次优化调整，在泊头东侧开辟了两条临时航路，向军方申请后，在条件允许时可以供不同方向的京沪航班使用，从而打通拥堵节点。去往银川、包头、中欧地区的航班，过去也只有“华山一条道”A596航路，从北京出港的飞机需要尽快爬升到经济省油的巡航高度，而进港飞机则需要尽快降低飞行高度，由此带来该航路上飞机对头穿越的高风险。调整后，新辟的临时航线可以实现航班合理分流，加速飞行流量的同时也提升安全度。
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