２月２５日，距北京１２５５３公里。预报中的暴风雪没有如期而至，披着厚厚羽毛的贼鸥在窗外轻盈地掠过，远处千变万化的冰山清晰可见。
这是南极中山站再普通不过的一天，但因为有了互联网这座“桥梁”，“中国网事”记者从南极连线北京，和亿万网友一起对话中国第２８次南极科考队员。人们在重复着一个百年之问：在南极历尽千辛万苦、风餐露宿、无穷的痛苦与烦恼——这一切究竟是为了什么？
中国，向世界看齐
１９１１年，人类首次登上南极点，中国的五星红旗在１９８４年才在南极圈内飘扬。中国的南极科考是否赶上了世界的脚步？
＠网友“网路马甲”：请问我们的南极科考在业内处于什么水平？差距如何？最大难题是什么？＠李院生（中国第２８次南极科考队领队）：我们与发达国家还是有较大差距，首先开展南极科考较晚，始于８０年代中期，在当时，对整个南极科考的支撑条件还是比较薄弱。我国在大的空间尺度和长的时间尺度上是薄弱的。此外，整个国内的科学研究水平和发达国家的差距，也表现在南极科考这个方面。
＠李院生：为了追赶世界的脚步，近年来，几乎每次南极科考都带着数十项考察任务。第２８次南极科考队的３１项任务中，就包括了“南极昆仑站深冰芯钻探计划”，这意味着在冰川学领域，中国已向世界看齐。
＠网友“新浪肖磊涛”问：“中国在南极科考方面，将来还会有哪些突破？”＠安春雷（科考队员）：在冰川学方面，正在实施的昆仑站深冰芯钻探项目就将是一个重大突破。冰芯是圆柱状的冰体，记录了过去地球的气候环境信息，通过研究冰芯可以了解地球的过去到现在。我国在南极仅钻取过浅冰芯，深冰芯钻探的开展，将使我国踏入国际冰川学领域的最前沿。将来，一切皆有可能吧。
网友对参加科考队工作兴趣盎然。然而，南极科考需要兴趣，更需要的是科学探究的精神。＠网友“周成豪别浪费时间”：对于南极一直超级向往。请问，有什么当时可以和你们随队考察么。或者通过什么方式加入你们，和你们一起去南极考察。为我国南极科考出一份力。＠赵勇（科考队员）：中国南极考察站上的后勤岗位每年向社会公开招聘，择优录取。
面对严寒、寂寞、危险
第２８次南极科考队的成员中间，有的１５次踏上南极，有的是“９０后”，他们是在怎样一个环境里去完成繁重的科考任务？
＠网友“黄二喜”：在南极吃什么？＠网友多拉A梦1号：在南极怎么上网？怎么打电话？多久能跟家里联系一次？
＠何勇（科考队员）：我们有食堂，每天三餐，每餐三菜一汤。我们有大厨，主要炒菜，荤素搭配，有高热量的速冻食品，比如牛羊肉，鸡鸭鱼肉。
＠赵勇：中国南极考察站通过网络接收天线、卫星与上海的卫星地面接收站取得网络连接，网速较慢，但能在南极上网已属不易。电话也是通过网络连接，打电话非常方便，基本每天可以和家人通电话。
＠何勇：考察队员工作完成后，娱乐活动有打篮球、台球、乒乓球、扑克、羽毛球、看录像、上网、打电话等。
＠网友“羽舞流蓝”：“有木有”看到企鹅？它们友好么？出现在企鹅堆中会引起它们的围观么？
＠张林（科考队员）：南极企鹅有很多种，中山站附近有帝企鹅和阿德雷企鹅。阿德雷企鹅的好奇心很强，圣诞节那天我们在冰上举行足球赛，就有一群阿德雷企鹅从很远的地方走来，闯进了赛场。
尽管条件已有改善，科考队员们仍要面对严寒、寂寞、危险……
＠网友“重庆jiajia”：南极温度那么低，那么水问题是怎么解决的呢？
＠安春雷：在昆仑站零下三四十摄氏度的低温条件下，泼出去的水转眼间就变成冰。可谓泼水成冰。＠何勇：站区的生活用水是从进步湖拉的水，交通工具是雪地车，车上装有油囊，一个油囊可装２吨的水，拉一次水需要３个小时。
＠崔鹏惠（科考队员）：我们去昆仑站的队员，肯定要两个月不能洗澡，由于条件限制，我们只有两个月以后返回中山站之后才能洗个痛快的热水澡，所以队员在出发前都剃了光头。
＠网友“i微访问”：在南极恶劣的环境下工作肯定遇到过惊险的情况，在您的记忆中，哪件事是您最难忘和最惊险的事？
＠赵勇：３年前第２５次南极考察时，在南极中山站冰面上卸货的时候，一辆雪地车从船上吊运到冰面，然后要从冰面上驶往南极中山站，刚开出去两三百米，碰上冰窟窿连人带车一起沉入冰海，还好驾驶员在水下从雪地车中逃出，从冰海中脱险。中山站当地时间２０１１年１２月８日“雪鹰”号卡—３２型直升机在南极执行考察任务时损毁。幸好２名机组人员脱险。
＠网友“新浪０３”：“雪鹰”号飞行员目前伤势恢复得怎么样？直升机事故的原因是什么？合适可公布调查结果？下一步损毁直升机是否运回国内？
＠刘刻福（中国第２８次南极科考队临时党委书记）：事故原因目前还在调查中，黑匣子还在船上。据掌握的情况，飞行员伤势恢复良好。24日，考察队克服各种困难，已将飞机损体放上雪龙船，完成任务后运回国内。
＠网友“所罗门之蛇 ”：“雪鹰”号回国修理后，明年还能不能继续使用？还是购买固定翼飞机？＠赵勇：雪鹰直升机已经无法修理。固定翼飞机正在采购中，可能明年加入到南极考察中。 ＠李院生：像“雪鹰”号这样能力的直升机，在我国南极科考中越来越重要，特别是在支撑内陆队出发方面。我想我们还应该再装备拥有这样能力的直升飞机。同时，我们也要装备固定翼飞机，拓展我们在南极内陆纵深大空间区域的科学考察能力。
在美丽和残酷中追寻梦想
南极是美丽和浪漫的，这里有蔚蓝的天空、洁白的冰雪、憨态可掬的企鹅、慵懒自得的海豹……南极又是残酷和危险的，这里有刺骨的严寒、干燥的空气、超强的紫外线、铺天盖地的暴风雪……
南极科考队员，是探索者，也是寻梦者。
＠网友“茸茸的羽毛”问：艰苦、漫长、枯燥、残酷、危险，听说很苦，你们是咋挺过来的呀？＠新浪i微访问：“南极气候恶劣不必多说，我想知道，队员们能坚持下来的勇气是什么，是真正的热爱事业，为国家奉献，还是生活所迫，待遇好，工作好？”
＠何勇、崔鹏惠：也可以说是为国奉献，也可以说是为了生活。待遇可以，但是收入不高。拿到的是正常的野外工作津贴，并没有其他的南极工资。工作是很艰苦的，但是也是有南极精神支持着大家。＠张林（科考队员）：既有为国奉献的理想和对事业的热爱，也与其所承担的科研工作的需要有关。＠窦银科（科考队员）：事业心和坚强的意志。
＠网友“茸茸的羽毛”：看一个新华社记者写的报道，你们中间有个南极爸爸？咋回事？能看见孩子吗？有没有愧疚啊～～～
＠赵勇：越冬考察队员，要经历南极的极昼和漫长的极夜，在中山站的越冬考察队员考察一次需要１７个月，对远离祖国、家人的考察队员是极大的心理挑战。＠莫玉兵（科考队员）：今年实际上有两个南极爸爸。在南极这个特别的地方喜获千金做了南极爸爸，很激动，爱人生产时没在家里陪伴她身边，内心还是很愧疚。
除了队员们所说的奉献、热爱、事业心、工作需要，还要豁达，会苦中作乐。李院生队长“四傻”的外号引发网友好奇。
＠网友“共好不同情”问：想问下李院生队长，听说您在２５次队里有个绰号叫“四傻”，很是好奇，这个绰号有什么典故吗？
＠李院生：我是１９５６年出生的，这个绰号是第２１次科考队的时候就有了，除了“四傻”，还有大傻、二傻、三傻……一直到“十三傻”，统称“冰盖十三傻”，顺序是按照年龄排列的。我当时年龄第四，所以排位是“四傻”。我现在工作是极地冰川研究，要做这项工作，必须要到南极来，可能来几次还不够，需要继续来。
两个小时，近千个问题，上千万网友关注……中山站小小的会议室里，键盘敲击声、欢笑声此起彼伏。网友五花八门的问题与科考队员精彩的回答相映成趣，令人感觉时间飞快。
访谈结束时，南极科考队队员向广大网友发出邀请。＠韩德胜（科考队员）：希望大家有机会来到南极欣赏极光。＠安春雷：有机会请到南极昆仑站深冰芯钻探房喝用万年雪水泡的茶。
１９８４年中国的五星红旗首次插上南极大陆，圆了国人的“南极梦”。但这不是梦想的结束，而是开始，至今２８次远征，还在继续……或许不久的将来，你也可以来到南极，经历不一样的“南极梦”。
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