2001年拍摄的大切诺基总装生产线。吴健康摄（本报资料照片）
“北京汽车，重装上市”。东三环华威桥旁的北京汽车大厦副总裁办公室里，北汽股份副总裁董海洋早就在记事台历上写下了这八个大字。
这是董海洋3月19日这一天的全部行程。为了这一天，他在到任后的20个月里，一直处于“周六保证不休息、周日休息不保证”的紧张状态，直到昨天，他还在办公室里对新车的营销策略发布埋头进行着最后的润色。
今天（3月19日），内部代号BC301Z的A0级轿车，即北汽集团首款自主品牌轿车，将以“北京牌”E系列轿车之名投入市场。业内普遍预计，这款经济型轿车的定价区间为6万至9万元，官方价格将在今日晚间正式发布。
和日本车比巧 与德国车比硬
2012年，算得上是国内自主品牌汽车老品牌们的回归之年，“北京牌”、“上海牌”重出江湖的消息层出不穷。这些品牌曾经辉煌，但时过境迁，在激烈的市场竞争中，这些老品牌还能屹立不倒吗？
“北京牌汽车再上市，当然有拿得出手的本事，能接受市场的检验。”董海洋说，北京汽车自主品牌在车型布局上是两条腿走路。一方面是以E系列为代表的，面向自主品牌竞争最为激烈的A0级市场车型，这部分市场约占到乘用车市场20%的份额，任何自主品牌厂商都不会放弃；另一方面是以萨博技术为基础的，面向中高端市场的车型。
为了保证轿车的质量和安全，在发动机技术方面，E系列采用的是三菱MEVIC 4A9系列发动机，这不仅是目前三菱旗下最为先进的发动机，在全球小型车发动机中也是技术领先之作，E系列根据1.3升和1.5升两种排量的自然进气发动机配置，将最新产品定名为E130和E150。值得一提的是，北汽E系列轿车采用的变速箱是日本爱信变速箱，也是世界上在变速箱技术领域内的著名品牌，其它产品广泛用于包括消费者熟知的丰田、标致、大众等品牌。
在吸引眼球的设计方面，北京汽车E系列采用了德系轿车的前沿理念，外观造型时尚大气。其车头两侧采用凌厉深邃的鹞式前组合大灯，智能化照明系统在不同路况下都可以及时感应光线。
装备了同级领先的6.5英寸触控显示屏，集成GPS导航功能及数字全息倒车影像系统，兼容苹果iPod等多种音频和视频播放格式……行家一出手，就知有没有。
随着E系列新车网上“谍照”不断曝光，有内行人渐渐看出了门道：新上市E系列轿车极大受益于北汽与奔驰的合资，它完全采用了奔驰Smart for four底盘设计技术，同时还秉承了德国汽车的“坚固”——E系列的上市前“预碰撞”的结果为5星级，得分46.03，高于大众新POLO 45.4分的碰撞得分。
在董海洋看来，后者也是E系列上市后的主要竞争对手，双方未来的对话必然也是硬碰硬。“酒香也怕巷子深。”这是负责北京汽车营销的董海洋如今最担心的问题。
“倍儿有面儿” 营销主打京味
上周，北汽股份内部召开了10多次大小会议，八成都跟19日的新车上市有关。“E系列的‘京品营销’有三大支撑点——功能利益、情感利益和过程利益。我们就是要让消费者从生产制造、情感诉求和全产品周期的服务三个方面，感受到北京牌的品质。”这一连串的“台词”，董海洋早已烂熟于心，但在昨天的加班间隙，他还是默念了多次，而且特意将文字稿“三大支撑点”后面原来标注的冒号亲自改成了破折号，“这样感觉气势更到位。”
为了给北京汽车的营销突出京味，北汽也想尽了办法。在刚刚结束的新赛季全国排球联赛中，到北京主场欣赏比赛的观众惊讶地发现，每场比赛赛后评出的当场最佳球员，除了获得一笔奖金，还都获得一份特别的礼物——由北汽股份赞助的一台E系列轿车车模。
每当看到由北京汽车支持的北京男女排球队员获胜后手持E系列“轿车”向观众挥手的镜头，北汽的营销员工就会保存好这段视频。即便是客队球员“抢”走最佳球员的头衔，员工们也不会感到郁闷，反而幽上一默：“这些车模先行一步，替E系列轿车到全国各地做前期推广了。”
北汽股份销售本部副部长刘宇透露，导演赵宝刚2月份刚开拍的电视剧《北京青年》中，观众也将见到北京牌汽车驰骋在京城大街小巷的画面，他也希望借此能达到“北京事、北京人、北京车”之间相得益彰的效果。
在渠道推广上，同在北京汽车旗下的微车威旺306已经给E系列蹚好了道。
去年7月，威旺上市，当月卖了不足100台，但到了12月，月销售量已经接近2000台。按照计划，威旺今年的月销量可冲击5000台，在微车整体疲软的状态下，这样的战绩让刘宇觉得“倍儿有面儿”。
“威旺306上市之前，我们去找经销商来铺渠道，没人愿意干。然而，转过年来，经销商开始追着我们，现在我们的经销商门槛也提高了。”刘宇说，从威旺的变化上，北汽更有了成功经营E系列的决心。
实际上，除了威旺车型可靠性的口碑相传之外，经销商利润保证才是北汽破局的关键。按照北汽内部人士的说法，威旺经销商单车利润可保证在6000元左右，大大高于微车行业平均水平。
高补贴大让利 目标年销4.5万辆
销售渠道推广如同解一道数学题：北汽将采取“1+N+X”的网络销售模式，所谓“N”，就是同意投资人建卫星店，在形象建设达标的前提下，展厅面积缩小，更多以繁华商圈的底商为主，“X模式”将更多覆盖三级四级市场。
万事开头难。在国内自主品牌汽车销售滑坡的大环境下，为了在渠道竞争中脱颖而出，北汽不惜重金祭出了高额建店补偿和让利经销商的杀手锏。对此，相关负责人坦承：“产品和渠道是北京牌汽车打开局面的两个最重要因素。”然而，相比于进口车、合资车凭借品牌优势和高利润率对经销商的天然吸引力，属于自主品牌的北京汽车在规划、建设销售渠道时，几乎是从零做起。
“现在建店补助高达70%，相当于一个投资人投700万元，500万元很快能拿回来，而且越早建店，补偿的比例就会越高，这也是给那些有眼光，愿意和北京汽车一起努力的经销商最好的鼓励和支持。”刘宇说，“北汽自主的补偿政策还包括，如果产品超过一个月没有交付经销商，经销商这个月所有的工资、地租由北汽来负责。”
根据北汽集团发展战略，2012年北汽集团计划销售汽车180万辆，营业收入2300亿元，实现利润总额170亿元。其中，对于北京汽车自主品牌的贡献，北汽集团并没有下达硬指标，让“刚刚上路”的北京汽车轻装上阵，而董海洋和他的团队立下了4.5万辆E系列年度销售“军令状”。
再继BJ212风范 越野车随后上市
“北京是北京汽车推广的核心城市，但北京的自主品牌汽车一定要放眼全国。”董海洋说，北汽目前的规划是三大系列、九大平台的自主产品。第一大系列是以收购的萨博资产为基础，开发的四个中高级车平台，加上自主研发的一个A0级轿车平台，共五个轿车平台。第二大系列就是越野车，共三个平台。第三大系列是交叉车型平台，九个平台下的产品系列一共有20多款。
统计数据显示，2011年，北汽集团实现销售利润158亿元。其中，北京现代贡献了近89亿元，北京奔驰贡献了39.1亿元，两家合资企业在销售利润中占比超过80%。
说到动力系统，这可是北汽引以为傲的。2009年，北汽收购了萨博的2个系列的发动机，每个发动机系列都包括4个级别产品：2.0升增压、2.0升强增压、2.3升增压、2.3升强增压，北汽还自主投产了一款1.5GDI（缸内直喷涡轮增压）发动机。这些项目，包括整个工厂的建设以及研发，都在齐头并进。
对萨博技术资产消化吸收的推进也成为北京汽车一路前行的主心骨。在去年的上海车展上，北汽已展出了基于萨博技术的T60概念车，这是北汽对萨博系列消化吸收的一大成果。整个萨博资产消化之后，北汽把它分为四个平台，为A、A+、B和C级，分别对应50、60、70、80这四个系列车型。
按照北汽自主品牌发展规划，继E系列率先上市之后，秉承BJ212风骨、主打小型硬派越野车的B40将在今年下半年上市；基于萨博技术开发，主打中高端市场的C70G将在今年年底上市。
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