2011年销售收入2335亿元，同比增长18.23%，凭借这一业绩，首钢再次入选最新发布的《财富》全球500强排行榜，位列第295位，是惟一一家入选的北京市属国企。排位比去年提高了31位，在最近两次均上榜的5家钢企中上升最快。
2005年2月，首钢搬迁调整方案获国务院批复。此前的2004年，首钢销售收入619亿元。短短几年光阴，首钢不但没有因为搬迁调整而元气大伤，反而一步步强身健体，在云集最顶尖“选手”的500强排行榜上名次不断攀升。对此，首钢有关负责人言简意赅：“没有搬迁调整，就没有首钢的今天。”
新建基地：瞄准高端板材
上个月，中石油西气东输三线工程管线钢招标结果揭晓。首钢中标热轧卷板38万吨，中厚板8.5万吨，合计中标总量占本次中石油管线用钢招标总量的36%，战胜包括宝钢、武钢、鞍钢三大央企在内的13家钢铁企业，成为中标量最多的一家。
管线钢主要应用于石油、天然气输送管道的制造，是高端板材的代表。由于天然气田大多集中在荒漠、极地冻土带等边远地区，对管线钢的可靠性和经济性要求极高。以前，高强度的管线钢主要从国外进口，后来宝钢、武钢等企业才慢慢介入这一行业。
而对于首钢来说，在搬迁调整前，以生产线材、螺纹钢等建筑用的长材为主。这些品种技术附加值不高，连乡镇钢铁企业都能生产，一吨产品才二三百元利润，首钢人戏谑它为面条、裤腰带。
与之相比，生产高端板材，一吨利润超过2000元，但首钢一无高端板材生产线，二无高端板材技术，想在石景山厂区发展板材事业，却没有空间。
2005年启动的搬迁调整，让首钢生产板材的梦想终于照进现实。在河北省，迁钢、首秦、京唐项目相继开工；在北京顺义，新建了不会产生污染的冷轧项目。每个新企业，都有一个新使命——生产宽厚板、热轧薄板、冷轧薄板等高端板材。
几年过去，这些新建的高端板材基地已经发挥出规模效益。
汽车板，首钢实现了合资品牌A级车整车钢板的批量供货，目前汽车板材的供应量占北京现代的20%以上，市场占有率居全国第四。
管线钢，市场占有率全国第一，在2011年成功研制世界最高强度级别X120管线钢，也是世界范围内首家成功试制16毫米厚X120热轧卷板的厂家。
在家电板、集装箱板领域，首钢的市场占有率跃升至全国第二位。短短几年时间，首钢已经走过了其他钢企10年甚至20年的路程，成为高端板材的新锐力量。
全国重组：格局一业多地
2008年到2010年，亏损22.6亿元；2011年，销售收入268亿元，实现利润5.1亿元。
交上这份成绩单的，是首钢通钢集团。2010年7月，首钢对处于困境之中的通钢实施了战略重组。
进入首钢大家庭，通钢集团放开拳脚。对内，调整分配机制，提高一线职工收入。对外，学习首钢的先进经验和模式，提高精细化水平，依靠首钢服务组专家，大力实施节能降耗和技术改进，企业经营效益稳步提升。
在采购上，通钢按照精细化管理要求，认真研究起时间差、价格差、运费差、付款方式差。去年上半年，通钢仅铁精粉采购成本就降低了2719万元。而在煤炭采购上，仅推行按不同煤种、不同价格进行采购与使用这一项做法，一年能降低采购成本8000万元。
因为融入首钢而获益的，不仅是通钢一家。水钢、贵钢、长钢、伊犁钢铁等以长材为主的企业融入首钢后，获得了首钢的支援，技术和效益取得长足的进步。
非钢产业：贡献三成收入
走进首钢旗下的京西重工房山工厂，能看到一个个瘦身的“打气筒”。实际上，它是汽车的减震器。如今，京西重工房山工厂批量向奥迪供货，每个月都有几万支减震器供应，未来还要扩展到奥迪的其他车型和宝马部分车型。而在以往，奥迪的减震器全部从国外进口。
2011年，京西重工销售收入达到6.73亿美元，同比增加1700万美元。自首钢收购德尔福全球减震和制动业务近三年来，京西重工在稳定德尔福原有客户的基础上，新增了9家新客户、24亿美元的订单。
汽车零部件产业的发展，是首钢非钢产业兴起的一个缩影。在高端金属材料领域，首钢旗下北冶公司的精密合金、高温合金，在国内处于领先水平，市场占有率居国内前列；在生产性服务业方面，首钢国际技术工程公司成为北京市首家获得综合资质的设计企业；在装备领域，首钢机电公司研发生产了用于地铁建设的大型盾构机；文化创意产业方面，“中国动漫游戏城”完成了实验区西区环境景观建设……
去年，在首钢钢铁主业迅猛壮大的情况下，首钢非钢产业仍然贡献了三成的收入。而在未来，随着首钢石景山厂区高端产业综合服务区的开发与建设，首钢的非钢产业将迎来不可多得的发展良机。
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