“看到八通线，我冷汗直冒。”昨天，北京地铁通过官方微博发布了今年一季度的“地铁限流图”，用红圈将41个限流站清晰标注出来。记者看到，图示的限流站很是醒目，八通线从第二站临河里站起一直到与1号线相连的四惠站全线限流，让网友深感“震撼”。
从限流图上可以看出，限流车站大部分在外围，如八通线全线、1号线西部、5号线北部、昌平线全线和换乘13号线的两端；中心城区除5号线、1号线东单站、2号线朝阳门站外，都未限流。5号线常态限流站最多高达15个。
据了解，除2号线朝阳门站、5号线东单站、13号线五道口站为晚高峰常态限流外，其他车站压力都在早高峰。5号线惠新西街南口站、昌平线西二旗站则是早、晚高峰都限流。
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41地铁站公布常态限流时间 将精确到分钟
41地铁站公布常态限流时间 涉及1号线、2号线、5号线、13号线、八通线和昌平线；5号线限流车站最多，达15个
北京地铁公司昨日公布今年一季度41个常态化限流车站及限流时间，涉及1号线、2号线、5号线、13号线、八通线和昌平线。
两站早晚高峰都限流
目前每天早晚高峰全市地铁部分站点都会限流。一季度常态化限流车站共有41个，1号线7个、2号线1个、5号线15个、13号线5个、八通线8个、昌平线5个。
从限流时间看，大多只在早高峰，2号线朝阳门站、5号线东单站、13号线五道口站则是晚高峰。5号线惠新西街南口站、昌平线西二旗站则是早、晚高峰都限流。
从本月起调整八通线部分车站限流时间，为7：00至9：00。
限流时间实现动态化
北京轨道交通安全防范物联网示范工程将于今年上半年投入使用。北京地铁部分常态化限流车站将改变“一刀切”现状，而实现动态化，限流时间将精确到分钟。
全市已在19个重点换乘车站和大客流冲击严重车站的出入口、站台、换乘通道、列车两端，安装了178套客流感知和图像监控设备。
该系统对地铁站内客流的统计将实现智能化，实现每分钟一更新，根据车站的客流流量和密度实现地铁站限流的智能化和动态化，而不是将限流时间设定为一个小时或半个小时的固定时间模式，在保证安全运营的前提下让乘客快速进出站。
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10号线客流暴增 超1号线
据北京地铁公司统计，去年底4条新线开通后，10号线客流增长较快，连续两天的客运量已超过1号线。
6、8、9、10四条线路2012年12月30日开通以来，一周共运送乘客1072.1万人次。其中6号线运客195.9万人次，8号线运客92.7万人次，9号线运客107.7万人次，10号线运客675.8万人次。不过，由于上一周恰逢元旦假期，客流变化较为特殊，并不能全面反映平时工作日的客流情况。
另据统计显示，10号线二期与一期贯通后，客流增长较快，连续两天的客运量已超过1号线，最高日为1月4日（周五），客运量达到132.56万人次。
本市地铁平均换乘距离少了53米
十余年的轨道交通一体化研究，不仅让乘客开始习惯边换乘边逛商场，更让平均换乘距离缩短了53米。记者近日从市规划委了解到，本市正在地铁6号线、10号线等多条线路的多个站点试点轨道交通一体化设计。
轨道交通的一体化，是指在设计之初就把轨道交通和周边建筑视为一个整体，合理安排交通和其他功能，并在进行独立设计时为彼此留好衔接端口和空间。
市规划委相关负责人表示，此前本市的地铁、公交和房屋建设体系相对独立的，经常会出现地铁站、公交站、附近写字楼相距甚远或者过近的情况。而数年前，市规划委就开始尝试在轨道交通线路、站点规划中，引入一体化设计的概念。这种一体化设计，对普通乘客来讲最直观的感觉就是换乘通道缩短了，一路上还有不少小店可逛。
据主持设计的市建筑设计研究院相关负责人介绍，未来通州区、昌平区的乘客将成为一体化设计的受益方。位于这一辖区内的多个站点，均采用了一体化设计，最短换乘距离为85米。
市轨道交通建设管理有限公司发布的数据显示，截至去年6月，既有换乘站纯换乘通道长度平均值为137米，站台到站台的平均换乘时间为3.5分钟。而由于新线大量投入使用后，纯换乘通道长度平均值为84米，站台到站台的通道平均换乘时间2.6分钟。“和既有线路相比，新线的平均换乘时间节约近1分钟,平均通道长度缩短53米。”
在最新确定的六里桥站一体化设计方案中，这个位于三环路六里桥西南角的交通枢纽，已经承担了地铁9号线、10号线、公交车、长途客车等多项换乘功能。在地面上，六里桥交通枢纽覆盖的范围将东至西三环，西至万丰路，南至马连道路，北至京石高速。
这里将建成7栋包括办公、商业、酒店等设施的高楼，成为地区标志性建筑。为了迁就周边的即成建筑物和道路、地下管网，最终设计成型的综合换乘厅变成了一个直径80米的圆盘形。乘客从换乘大厅的多个出口，可以走到商务繁华区、交通服务区、生活支援区等。同时，市民只要在枢纽内，直接就可以实现地铁、室内公交、长途公交、P+R停车场之间的换乘。
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