购车免摇号 上路也限行
昨天上午，一支由北汽E150、长安E30和比亚迪E6组成的特殊车队行经长安街，车门上“电动跑两会”的绿色标识引得路人纷纷侧目。“您这是电动车？”不时有司机摇下车窗好奇地打探。
在北京，电动公交车、电动环卫车已经大规模示范运行，但城区的纯电动乘用车还十分稀罕，只是远郊区县有数百辆电动出租车在运营。市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如昨天透露，今年全市新能源汽车示范运营将再增加5000辆，其中集团和私人购买纯电动车预计将达2000辆，而备受关注的私人购买鼓励政策也将在上半年出台。
澄清
纯电动汽车税费优惠不免征
“今年上半年，私人购买新能源汽车鼓励政策将正式出台。”陈贵如表示，消费者购买纯电动汽车将无需摇号，补贴标准将是每辆小客车国家最高补贴6万元，地方政府最高补贴6万元，具体标准是按每千瓦时容量补贴3000元。以北汽E150为例，电池容量超过20千瓦时，补贴额度就是最高的6万元标准。
需要提醒的是，北京免摇号的优惠仅限于纯电动车型。混合动力车型能享受一定补贴，但必须摇号购买，因为混合动力车型还是会用到传统能源，达不到真正的零排放，因而不是鼓励扶持的重点。
业内人士建议，如果家里还没有小汽车，上下班距离也不算太远，可以购买纯电动车；如果不是非常急于购车，或者想购买第二辆车，混合动力车型是不错的选择——市区大部分时段靠电力驱动，汽油则作为远距离行驶时的补充。比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞告诉记者，在充电设施不够完善的起步阶段，比亚迪电动车的私人车主八九成选择了双模驱动型。
与之前“购买电动车不摇号、不限行、免车船税”的传闻不同，本市鼓励私人购买纯电动小客车政策不包括不限行，并且各种税费是按照电动车市场价格减去补贴后的实际购车款来计算，而不是免于征收。另外，享受购买电动车鼓励政策的消费者也需要具备一定条件，即与北京市小客车摇号政策所规定的条件一致。
此前征求意见的鼓励政策草案中还规定，免摇号购买电动车后，消费者将失去再购买传统汽油车的资格。对此，陈贵如回应说，这项条款还没有最后定论，汽车业界人士普遍希望能取消这条限制条款。
规模
年内示范推广2000辆
按计划，北京新能源汽车私人购买的示范推广期是3年或达到3万辆规模，推广期后再根据实际情况对补贴政策进行调整，预计今年内个人和集团示范推广2000辆。
推广期内，本市将要求汽车厂商承担充电设施的免费安装任务。除与物业协调外，其他环节均由4S店负责。值得关注的是，本市对新能源汽车的补贴扶持并非仅限于对北京企业生产销售的电动汽车，而是敞开大门对所有电动车型一视同仁。
鉴于普通消费者对纯电动汽车顾虑还很多，集团购买会成为私家电动车起步之年的重要力量。如北汽集团就计划内部消化数百辆纯电动车作为员工工作用车。今年新能源汽车示范运营的另外3000辆将主要应用于公交和出租领域，其中纯电动出租车示范运营将从7个远郊区县拓展到9个远郊区县，总量也将比目前的750辆大幅增加。
不过，消费者更关注电动汽车的使用成本。目前在北京，电动汽车可能暂时很难享受每度0.49元的居民电价。根据电动汽车购买要求，必须在单位或小区有独立车位以安装充电设施。据介绍，充电桩都按0.81元的工业电价来计费，除非消费者有条件从家中接出电源直接用普通插座充电。但这种充电方式大概需要10小时，而充电桩一般只需要6小时。
体验
驾乘感不输于传统车型
昨天“电动跑两会”的驾乘体验，令多名车主感觉，电动汽车与传统汽车的驾乘感觉非常接近，而且车内非常安静，完全没有发动机的噪音。
“起步太快了，从零到60公里就是一瞬间的事。”参与体验的高女士表示，感觉灵活性和传统汽车相同，惟一有点不适应的是坡起时有点溜车，跟手动挡车型相似，估计适应一段时间就没问题。
从定慧桥出发走长安街，再从东四环返回，昨天的行车路线总长54公里。记者注意到，E150电动车的电表出发是显示90%的电量，返回时为40%，续航里程100公里没问题。
据测算，这趟下来，这辆电动车耗电量为百公里16度，成本13元左右，而同类汽油车，百公里油耗为7升，成本约56元。
北汽新能源汽车公司相关负责人介绍，电动汽车单次维修成本高于汽油车，但车内部件结构简单，维修保养次数少，总体养护成本会比汽油车低。至于消费者担心的电池衰减问题，通常5年后电池容量会降至80%，续航里程会有所降低，消费者可以选择继续使用，或者将旧电池卖给厂家回收再更换新电池，具体电池折旧价格还没有确定。
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