直通北京站北京西站两大枢纽 免除大批铁路旅客换乘之苦
图为北京铁路地下直径线隧道内景。
北京站、北京西站两大铁路枢纽之间，即将有一条地下铁路线直接连通。这条铁路“地下线”建成后，两站间列车运行时间只需要十几分钟，可免去大批铁路旅客的换乘之苦，极大缓解前三门大街的交通压力。昨天，天宁寺桥至正义路路口的超大盾构隧洞施工已近尾声，全长9.2公里的北京铁路地下直径线，本月底将实现全线隧道贯通。
从升降电梯进入地下30米的深处，一个直径10多米的超大圆形隧洞出现在眼前。这里是铁路直径线西便门施工现场，中铁隧道集团直径线项目经理何峰透露，隧洞中将铺设双向轨道，架起电气化铁路供电接触网，“这里以后跑的可是火车。”
在北京，地铁线路已经四通八达，但让火车也钻到地下运营还是头一次。这条铁路直径线从北京站出发，在崇文门大街十字路口东侧进入地下，然后沿前三门大街向西延伸，经西便门、天宁寺后从小马厂出地面到达北京西站。
地图上看起来短短一小段红线的地下直径线，工程复杂程度超出想象。隧洞须小心翼翼穿过西便门桥、天宁寺桥、护城河，然后逐渐与地铁2号线平行，最小间距仅1.75米。随后下穿地铁4号线宣武门车站，再上穿5号线崇文门站，稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时，明城墙、箭楼、正阳门老火车站等国家级文物都紧邻隧道，地面沉降控制不容半点闪失。
2005年12月24日，这条铁路“地下线”破土动工。铁路部门最后谨慎选择了两端较浅部分人工暗挖、中段较深部分盾构施工的方案。一台直径12.04米的“巨无霸”泥水盾构机，从天宁寺桥附近下井向东掘进，一口气直达正义路路口地下深处，身后留下5.2公里长的超大盾构隧洞。这种单向掘进方式，虽然工期较长，但最大限度减少了对地层的扰动，实现地面沉降最小化。
“敏感地段沉降控制在3毫米以内，对重达数百吨的盾构机谈何容易。”何峰透露，地下直径线采用的是泥水加压盾构技术，700多把刀具组成的巨型刀盘，从容应对地下深处的硬卵石层和松软含水层，地层变形控制达到了地下工程建设前所未有的“苛刻”标准。建设历时八年的这条铁路“地下线”，也打上了“北京最难地下工程”的标签。
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