２０１４北京国际车展上，全球车企大规模展出７９台新能源车，比亚迪“唐”、宝马“ｉ８”等受到追捧。而在车展之外，今年一季度国内新能源汽车产 销实现１．２倍增长，北京４月份配置个人购车新能源指标也步入“摇号”时代。尽管车展内外新能源汽车均成为主角，但要想在国内落地生根，一些配套问题仍需 进一步解决。
每１４辆展车中有一辆新能源车
与众多价值数百万元的豪车相比，在本届北京车展上，新能源汽车因为“热度”太高而备受车企照顾：观众可以进入一些传统动力跑车内部一窥究竟，但对于宝马“ｉ８”等豪华新能源汽车，只能远观。
数据显示，本届北京车展上共展示１１３４辆车，其中新能源车为７９辆，这意味着大约每１４辆展车中就有一辆新能源汽车，比重远超历届北京车展。
面对中国还未开拓的庞大新能源汽车市场，国外车企开始发力。宝马推出的独立新能源车品牌“ＢＭＷ ｉ”在车展上十分火爆。大众“ｕｐ！”电 动车于车展期间上市，随后大众还将在中国市场推出Ｇｏｌｆ电动车以及两款插电式混合动力新车奥迪“Ａ３ ｅ－ｔｒｏｎ”和“Ｇｏｌｆ ＧＴＥ”。丰田中国 则在车展期间表示，将大力发展混合动力汽车。
为吸引国内消费者，一大批价格和技术上更有竞争力的新能源汽车得到展示，其中一些合资品牌打造的新能源汽车被消费者广泛关注。在今年北京车 展期间，比亚迪与戴姆勒合资厂家推出的“腾势”纯电动汽车，续航里程２５０公里，售价为３６．９万元，在北京享受相关补贴后最终售价为２５．５万元，很多 消费者都在询问其上市时间。
此外，国内自主品牌新能源车也大出风头。从众泰“Ｅ２０”到青年莲花“Ｌ３ ＮＥＶ”，再到混合动力ＳＵＶ比亚迪“唐”，都被广泛聚焦。
北京开始摇号折射新能源车接受度上升
“享受补贴后‘腾势’卖２５．５万元，这比奔驰要便宜，我也算是买了有奔驰血统的新能源车。”在北京车展现场，一位观众认为“腾势”纯电动汽车性价比不错。
这种个人感受与市场反应日趋吻合，新能源车正在逐渐被中国消费者接受。据中国汽车工业协会数据，２０１４年一季度中国新能源汽车产销量达 ６８５３辆，同比增长１．２倍，增速明显加快。中国汽车工业协会副秘书长许艳华认为，一季度新能源轿车占新能源汽车总销量的８０％，进一步表明新能源汽车 中私人消费的比重在大幅增加。
在北京，４月份配置新能源汽车指标已经开始需要摇号。根据北京市交通委４月２６日的摇号结果，该期全市申请个人新能源汽车指标的有２０６２人，摇号中签率为９２％。而单位购买新能源汽车的摇号中签率更低，此次仅有７０％。
今年３月，北汽和比亚迪的纯电动汽车在北京正式走入个人消费市场。目前，比亚迪、北汽、长安、上汽、江淮和华晨宝马等６家企业的７款车型，已成为北京新能源汽车购买目录中的产品。
与北京市场的迅猛增长相似，今年一季度，比亚迪“秦”也已进入上海新能源汽车目录。尽管混动汽车的补贴幅度远小于纯电动车，但这款车的国家 补贴仍有３万余元，再加上在上海可以享受免费上牌待遇，隐性优惠依然可观，使其销售量继续上升。数据显示，今年一季度比亚迪“秦”在全国的销量达到 ２０００辆左右。
商务部贸易研究院近日发布的《２０１４年消费市场发展报告》指出，今年将成为中国新能源汽车消费元年。空气污染的环境压力或使汽车“限购令”席卷更多城市，一线、二线城市的汽车消费或将遭遇“天花板”，但新能源汽车将迎来明显利好。
落地生根仍需解决配套问题
在企业和政府的力推下，中国消费者对新能源汽车接受度逐步上升。除了在补贴优惠政策和产业技术上的大力推动，要想让新能源汽车落地生根，一些配套问题仍待解决。
２０１３年１１月底北京出台购车摇号新政，自２０１４年开始的４年内，北京将设置１７万辆示范应用新能源小客车指标。业内人士表示，虽然北 京等地推广新能源汽车的决心很大，但市场对这一新事物能否更快地接受，还要看产品价格、充电便利性、地方补贴政策甚至是成品油价格变化等众多因素。
同样是在去年底，为了鼓励新能源汽车发展，国家层面曾统一出台新能源汽车补贴政策，而多地政府也或多或少地拿出地方补贴资金。但各地相对 “封闭”的自我保护，使得优秀新能源汽车产品在国内并未打通市场。为了占领异地市场，不管是纯电动汽车还是混动汽车，不少车企都异地设厂。在这背后，车企 之间竞争日益白热化，给新能源汽车产销和技术方向带来“沟壑”。
与此同时，目前国内城市新能源汽车特别是纯电动汽车的充电问题仍有待解决。据了解，虽然目前北京已有个人开始使用新能源汽车，但由于涉及土地、建设、技术、规划、电力等多个部门的协同解决难度较大，安装充电桩推进速度依然较慢。
北京市科委表示，北京今年将大规模建设新能源汽车充电桩，２０１４年内将完成１０００个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。但与今年预计增加２万辆纯电动汽车相比，这一数量仍然显得不足。
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