交通便利将给城市带来什么？一个冬日的夜晚，寒风刺骨，记者一行来到唐山市鸦鸿桥镇，在京唐城际铁路获批即将开工之际，聆听这座“京东第一大集”讲述其５００年来伴随各种交通方式的兴衰与期待。
走在鸦鸿桥镇文化路上，两边日化、五金、文体等各种店铺一个挨着一个，显得有点破旧和凌乱，每个店铺不过十几平方米，似乎没什么特别，陆续打烊的时刻，还显得很冷清。
记者走进一家针织用品店，２８岁的老板周裕踌躇满志，他说这个店一年营业额一二百万元，后边还有个仓库，一年营业额能达到１０００万元，利润近１００万元。
“我们这里有个特点，‘店面越小，后面越大’，一些不起眼的小店，后面不是有几千平方米的库房，就是有工厂，货物北到内蒙古、东北，南到浙江义乌。”周裕说，“听说京唐城际要经过我们这里，估计生意又要红火了。”
天黑了，鸦鸿桥镇的商品街越来越安静，而远处传来的汽车轰鸣却越发清晰。循着声响，记者来到鸦鸿桥的物流园，只见货运卡车进进出出，装卸工人十分忙碌。而物流园旁，还乡河仍在月光下静静流淌，这里，是鸦鸿桥与交通故事的开始。
“路传驼铃响，水送摇橹声”，当地广为流传的古诗句描绘出鸦鸿桥几个世纪前的繁荣景象。蓟运河的支流还乡河是鸦鸿桥的母亲河，明代成化年间，明宪宗下令疏通还乡河，在鸦鸿桥建水陆码头，开集市，现在鸦鸿桥仍有一个村叫运河头村，大约是当年码头所在地。清代道光年间，鸦鸿桥已有商户近百家，成为“京东第一大集”。
现在，还乡河已没有了运输功能，但依然是鸦鸿桥商贸得以孕育和发展的见证。而摇橹声声，此时，也已被还乡河畔的轰轰作响的汽车之声代替。
“一天得有２００辆次大车出入，但都是传统物流，比较慢的那种。”鸦鸿桥镇政府主任科员郭义东说，２０１５年，鸦鸿桥镇ＧＤＰ约５０亿元，常住人口６．３万人，企业４００家，商户１．５万家，物流企业１６０家，人均收入１．２万元。
“鸦鸿桥虽然仍是全国重要的商贸城，但我们的小商品销售近年来确实萎缩了，我们没有抓好上一轮交通发展的机遇。”郭义东说。
伴着窗外的寒风凛冽，在物流园简陋的办公室内，郭义东介绍到，改革开放后，鸦鸿桥凭借距离北京、天津两大城市１２０公里的区位优势再次成为北方重要的小商品集散地，１９９４年，小商品成交额５．５亿元。
上世纪９０年代末期，京沈高速公路的开通给鸦鸿桥带来了第二次历史机遇。
“京沈高速开通前，我们每年只能销售约１００万套衣服，开通后，每年能销售１０００万套，带动性特别强。”鸦鸿桥镇一家服装店老板张良说，从那时起，鸦鸿桥镇上的一家家小门面店背后的仓库和厂房越建越大。
２００１年左右，镇里整合各商户的物流成立鸦鸿桥物流公司，这才有了现在的大车轰鸣。２００９年，鸦鸿桥镇小商品销售额已达８０亿元，综合实力居全国小商品市场第四位。
但是，据郭义东回忆，差不多也是从那时起，鸦鸿桥没有及时提升服务水平和质量，为现在的萎缩埋下了隐患。
“你们也看到了，我们的商铺仍然很破旧、很零散，物流业不现代，再加上电商的冲击，鸦鸿桥小商品的销售额近年来是下降的。”郭义东说。
在鸦鸿桥镇，子承父业非常普遍，尽管在接任“掌门人”不久的周裕和张良看来，日子还挺好过，但在经历了商贸巅峰的他们的父辈看来，鸦鸿桥小商品销售目前困难重重。
“几年前这里还是摩肩接踵，人来人往，现在冷清了很多，听说网上的售价更低、买货更方便，我也不懂，只是这销售量真的下降了不少。”老何百货负责人何长富说。
一家名为春良日化的店铺负责人胡晓莉也说，这几年特别不好干，“我日化的销量得比２０１１年少一半，所以我这才同时卖起了其他产品。”
在郭义东等镇领导看来，历史上，鸦鸿桥因水运兴起，因高速开通而进一步发展，但终因没有在交通便利的同时及时完成经营、服务的现代化转型而走向萎缩，“光有便利交通还不够，依托交通搞好配套、提升服务也很关键。”
现在，新的机遇再次来临。１０月，国家发改委正式批复京唐城际铁路项目，开工在即，隶属唐山市的鸦鸿桥从中看到了新的希望，政府的“高铁综合服务区项目”开始招商，以此为利好消息的一些楼盘也四处打着广告。
据郭义东介绍，今年以来，鸦鸿桥镇“两街一路”大修工程全面推进，现代物流园区一期工程全面开工，环境卫生综合治理工作也在推进，还乡河“一河两岸”生态公园等政府和社会资本合作（ＰＰＰ）项目共投资３３亿元，未来小商铺也将走向集约化管理。
夜深了，记者一行离开了鸦鸿桥。穿过还乡河时，河里的月亮折射出柔和的光芒，鸦鸿桥５００年来依托交通而发展的故事正走进新篇章。
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