前日，13号线西直门站，工作人员在新换乘通道口做开通前的准备。
地铁西直门站新换乘通道将在今日开通，新通道主要用于13号线换乘2号线、4号线。相比以前，换乘距离分别减少150米和130米。
13号线换4号线减少130米
据建设单位介绍，西直门站为三线换乘车站，换乘较为不便。今日上午，平行于既有两条换乘通道之间，将开通一条新换乘通道。
换乘通道大致呈南北走向，北起13号线地下一层换乘大厅，向南分别接入2号线、4号线车站站厅，总长170米。主通道宽为7米，换乘2号线、4号线的分流通道宽4.5米，通道岔口的左侧可换乘2号线，右侧则换乘4号线。
该工程2009年4月开工，今年7月20日主体结构完工，8月底全部完成。
北京市轨道交通建设管理公司4号线项目管理处有关负责人表示，此前13号线换4号线的距离约440米，走新通道距离减为310米，减少130米；换2号线此前的步行距离为550米，走新通道距离减为400米，减少150米。
新通道新增3部自动扶梯
昨日上午，新换乘通道内，工作人员还在对扶梯等设备进行检查，保洁员正在清洁地面，通道入口处及通道内已增设新标志牌。该负责人称，新通道新增了3部自动扶梯，两部下行扶梯位于13号线换乘大厅进入新通道处，上行扶梯位于2号线分流通道，坐扶梯可上到2号线站厅。
该通道启用后，将实现三线单向客流组织。3个通道担负的功能不一样，13号线换2号线、4号线通过新通道，2号线、4号线换13号线通过各自的“专用”通道换乘。其中，2号线换乘13号线路线不变，以前13号线换4号线需通过4号线西北通道下到西厅，今起这一路线将反转过来，成为4号线换乘13号线的必经之路。
■ 体验
13号线换乘2号线需5分多钟，相比绕行站外省时2分钟左右
4号线换13号线将省时一半
新换乘通道启用后能省时多少？昨日，记者走新换乘通道进行了体验。
今后滚梯楼梯将“各尽其用”
按照旧换乘路线，13号线换乘2号线、4号线，下站台后一路直走，出站到站外绕行一段距离后再进站。前日下午，记者体验该换乘平均用时为7分10秒。
昨日，按新路线，记者从13号线站台下来后，前行一段距离有指示牌显示换乘2号线、4号线左拐，进入13号线换乘大厅下到最底层。由于两侧的滚梯都是上行，因此一路只能走楼梯。
建设单位有关负责人称，此前中间的步行楼梯几乎没用。今后2号线换13号线坐右侧滚梯，4号线换13号线坐左侧滚梯，13线换2、4号线走中间的楼梯下来，也算是各尽其用。
直着走到底后正对着能看到一个通道入口，这就是新换乘通道了。再往前是一个三岔口，客流在此分流。换乘4号线的走右侧通道，换乘2号线的走左侧。先说换4号线的，通道并不长，通道尽头连着4号线的西厅，下楼梯即到站台坐车了。2号线的通道相对较长，右拐直行一段距离会看到一个扶梯，上去之后就能到2号线南厅。
4号线换13号线省时最多
粗略计算，13号线换乘2号线需5分多钟，相比绕行站外的旧换乘路线省时2分钟左右；此前4号线换13号线要绕上一个大圈，前日记者体验的平均用时为7分45秒。昨日按新的换乘路线走了一遭，用时不到4分钟。新路线是从4号线西厅出来，右拐走西北通道，上个楼梯就到了13号线换乘大厅底层，然后坐滚梯一路向上。
对于西北通道大家并不陌生，此前它是13号线换乘2号线、4号线时，从站外绕行进站后走的那条。由于新通道的启用，该通道也就腾了出来。
■ 路线对比
4号线换13号线
旧线路：从东厅开始绕行一个大弯儿，去西北方向的13号线。
新线路：从西厅走西北通道，直接到13号线换乘大厅。
结论：新路线省时一半。
13号线换乘2号线、4号线
旧线路：呈半弧形，站外绕行再回站里。
新线路：直接走新换乘通道，全程地下。
结论：换乘距离分别减少150米和130米，不怕恶劣天气。
（注：4号线与2号线的双向换乘方式保持不变，2号线换乘13号线不变。）
■ 焦点
“地下换乘”为何姗姗来迟？
西直门交通综合枢纽“大规划”中各项目实施进度不同系主要原因
换乘距离缩短、节省时间，一些乘客不禁纳闷，这么多年了，为何这条便捷的通道不能早点建好呢？昨日，北京市轨道交通建设管理公司4号线项目管理处有关负责人对此进行了解释。
西环广场不开挖，地铁“没辙”
“得先从当时的规划说起。”该负责人说，上世纪90年代末，西直门提出建设交通综合枢纽的大规划，包括2号线、4号线、13号线、北京北站加上整个西环广场的商业配套共同组成。因为项目分属不同的管理单位，实施进度也不太一样。
当时地铁地下空间和西环广场的地下空间都属于同一个规划，当时施工是合槽施工，共用一个基坑，也就是说要开挖的话得两方同步实施，如果西环广场不开挖，地铁方也没法单独开挖。2002年底，13号线西线（霍营—西直门）建成通车，规划的是地下换乘，但当时西环广场的开发只建设了地上的3座高楼，即现在的嘉茂购物中心，广场的地下空间还没开始做。
2007年前后新通道“上马”
“所以当时并不具备地下换乘的条件。”该负责人说，于是13号线换乘2号线走的是地面广场，从西环广场东侧门出来，绕行地上再换乘。直到2007年前后，西环广场的地下空间开发完成，4号线的西北通道、2号线西北通道的改造随之同步进行。此后，新换乘通道也就正式提上议程，开始建设了。
■ 施工
新换乘通道“见缝插针”
西直门地区工程地质条件复杂，在地下西直门桥匝道桥桩非常密集
该负责人表示，当初的规划设计方案只有一个，因为受地质条件的限制太多，选择余地有限。西直门地区工程地质条件非常复杂，在地下，西直门桥匝道桥桩非常密集，还有盖板河和污水干线。综合考虑后，只能在既有的两条换乘通道之间，见缝插针地挖一条新通道。
新通道穿越匝道桥两排桩
新建换乘通道处于西直门桥区，紧邻21根立交桥桥桩，需要从匝道桥的两排桩之间穿过，最近处离桥桩1米多。此外，还要下穿盖板河及大直径污水干线、下穿2号线和4号线的既有环形通廊，同时需在既有地下车站侧墙开洞5处实现连通。
按照安全管理的规范性程序，工程需进行风险源的识别，看施工中哪些地方需要重点关注，“别看新通道只有170米，但有2个特级风险源和5个一级风险源。”该负责人说，像下穿盖板河和2号线环形通廊这两个特级风险源，实施过程中风险和难度很大。
加固桥桩防西直门桥桥面沉降
为确保盖板河结构和新换乘通道的施工安全，在正式开挖前对需要穿越的盖板河全断面进行防渗处理，确保不漏水之后再开挖。
此外，还要对桥桩进行支顶和加固，防止开挖过程中出现西直门桥桥面沉降。新换乘通道结构完工后，西直门立交桥桥梁状况比较稳定。
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