地铁新线自动扶梯全面启用
乘客：看见了地铁建设背后的不易
昨晚，乘客在地铁10号线二期长春桥站乘坐自动扶梯有序进出站。为方便乘客，四条地铁新线自动扶梯已全部投入使用。
正值晚高峰时段，地铁东四站内人头攒动。
昨晚，拽着大号行李箱的向易明和同事一步一挪上了自动扶梯。望着身旁一眼看不到头的楼梯，他恍然惊叫一声，一巴掌拍在同事肩头：“太好了，电梯通了！”
走74级台阶到付费区，75级台阶到站厅层，再走39级台阶到站台层——垂直深度达到34米的东四站，几天前可真让向易明吃够了苦头。“100多级台阶，中间歇了三回，最后实在走不动了，箱子直接蹭着台阶下来的。”
四条地铁新线去年年底开通，中心城区大批居民直接受益，但部分电梯来不及投入运行，招致不少抱怨。尤其地铁6号线车站普遍入地较深，50多部自动扶梯却暂缓开通，成为一大缺憾。
昨天，慈寿寺站、北海北站、车公庄等车站的乘客发现，扶梯已经摘掉了“设备调试、暂停使用”的黄色告示牌。慈寿寺站10号线通往6号线的换乘通道前，早些天一直紧张值守的乘务员轻松了很多。“长扶梯没开时，为让乘客少走点路，我们允许大家从步行梯逆行过去，进出人流交错，高峰时确实有点乱。”她告诉记者，现在乘客换乘全流程都能乘自动扶梯，不用再瞪大眼睛盯着了。
“这几条新线共计560多部自动扶梯，到今天全部拿到了运行许可证，具备全面启用条件。”市轨道交通建设管理公司副总经理韩志伟介绍说。
与以往相比，此次地铁新线对电扶梯的验收更加严格。以重载试验为例，过去只按10%至20%的比例抽查，现在每一部电扶梯都必须完成测试、空载磨合、地铁运营公司考核等步骤，而且空载磨合累计必须达到144小时，才能向质量技术监督局申请使用登记证。电梯厂商为此昼夜测试。
不过，细心的乘客也能发现，个别扶梯依然暂停运营。昨晚，在东四站6号线与5号线的换乘通道内，右侧的扶梯就被小栅栏挡住了。
“就是最后检修一下，过一会儿就能用了，放心吧。”正忙着调试的工人告诉记者，即使已经启用，电梯的日常维护有时也要停运排查。为了不影响客流，检修多放在夜间，但近期调试量较大，在不妨碍通行的路段，也会白天调试。
夜色渐浓，雪花在车站出入口结成了一层薄冰。从西北口进站的任女士每迈一步都小心翼翼。她瞟了一眼自动扶梯，上行梯“嗡嗡嗡”正常运转，但下行梯暂停使用。“前几天刚开通，好像有问题，又停了。”她告诉记者，眼看电扶梯一部部反复调试，大家也看到了地铁建设背后的不易。
“路面太堵，地铁早开一天，能给我们提供多少方便！”站台上候车的林先生深有感触。他现在从常营站到东四也就半小时，以前坐公交起码一个半小时。“前阵子爬楼梯确实累点，但跟出行便捷相比，还是可以忍受。”
记者注意到，目前6号线、10号线二期的垂直升降梯还未开通。“正在测试，预计3月底能投入使用。”韩志伟说，垂直电梯同样受土建施工进度滞后影响，但安全第一的原则不能有丝毫放松。按照要求，垂直升降梯必须按满载、半载、空载三种不同情形完成3000次运行测试，才能投入使用。
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