北京地铁八通线和13号线屏蔽门全天试运行

　　6月9日起，八通线和13号线全天启用屏蔽门，防夹装置也将在年内装齐。

　　从9日的首班车起，地铁八通线和13号线的站台门开启全天试运行模式，“地铁推手”退役。这距两条老线启动这项工程已经过去了约1000天。

　　此前提到的防夹射线此次尚未到位，取而代之的是一种LED灯柱。北京地铁方介绍，由于供货周期等因素，两条地铁线将在年内补齐防夹射线，提高安全系数。

　　弧形站台设专岗盯门缝儿

　　多数乘客和地铁人将地铁的站台门称之为屏蔽门。

　　9日9时30分，13号线西直门站台，广播循环提示着“屏蔽门系统已经启用，请乘客不要抢上抢下”。列车即将关闭车门前，站台上会响起短促的滴滴声。

　　司机此时站在驾驶室外瞭望。透过列车车门与屏蔽门的缝隙，大约120米外，车尾位置一个LED灯柱在日光下发出一抹白光。“如果车门与屏蔽门之间有人或物，这个灯柱就会被遮挡，司机不会发动列车。”

　　这个灯柱高度与一个成年男性身高相仿，一根铁棍中上段固定了两排LED灯。由于八通线和13号线均为地面线，充足日光照射下，百米外观看，灯柱 就是一线白光，穿透性并不强。地铁13号线乘务中心相关负责人说：“夜间，有些司机会觉得晃眼，他们经过培训完全可以看清楚。”

　　如果遇到弧形站台，灯柱就不再具备防夹功效。目前，两条老线中，西直门站和双桥站都有弧度，前者弧度不大，司机勉强可以看到灯柱，后者则完全不行。因此，该站站台车尾位置设专人专岗，全天负责瞭望司机的“盲区”，防止夹人夹物的情况发生。

　　在试运行初期，车头位置会设专人提示司机；客流密集车站会增派巡逻员，加强客流疏导。双桥站相关负责人表示，屏蔽门投入使用可能会在一定程度上 延长限流时间，希望乘客配合和理解。“一旦车尾专人发现异常，会通过手台联系站台中部巡视员，之后快速告知列车司机，会有专人到有事故的屏蔽门前处置，确 认无情况后才会启动列车。这就势必影响列车运营，延长限流时间。”

　　“以前没有屏蔽门，经常有人探出脑袋张望列车，很不安全。”乘客孙女士经常坐地铁出行，没有屏蔽门的线路，她不敢站在第一个候车。市民梁先生说：“列车缓慢进站时，后面的乘客就开始往前涌，感觉都要掉下去了。现在有屏蔽门了，觉得安全多了。”

　　部分老线无条件加装防夹射线

　　截至目前，本市18条既有运营线路中，只剩下1号线和2号线尚无屏蔽门。北京地铁介绍，目前安装工作已经逐步开始，预计2017年全市所有线路都将安装屏蔽门。

　　不过相当一部分地铁都没有安装防夹射线。这种装置的学名叫激光射线，安装在屏蔽门和车辆门之间。车辆开动前，该装置发射激光在车辆和屏蔽门中间 进行“扫描”，如果有乘客被夹在屏蔽门和车辆门中间，激光被切断，车辆则不能启动。此前，北京地铁发布消息称，5号线、10号线等6条线路没有安装这一设 备。不过这些线路基本已安装防夹挡板，也能起到一定防护作用。此次新启用的八通线和13号线屏蔽门也暂时没有这套设备。

　　业内人士介绍，地铁进站时，列车不会紧贴着站台，而是留有一个二十厘米左右的缝隙，车停稳后会轻微左右摆动。如果在规划初期就设置了防夹射线会比较方便，但如果是后期加装设备，涉及整个信号系统改造，而且每一站都需要在两道门缝间装设备，难度可想而知。

　　北京地铁呼吁，在线路设计之初就应该考虑类似装置，减少“补作业”。因为一旦线路投入运营，一切改造过程工期都非常紧张，每天停运后有效工期只有3.5个小时左右。“目前没有这个装置的线路都在考察是否加装，不过部分线路不具备条件。”

　　2007年，上海地铁曾发生乘客被夹在屏蔽门和列车之间致亡的事件。之后，曾有人质疑未在两门之间安装感应器。去年11月6日，北京地铁5号线惠新西街南口站也发生类似事件。