昨日记者从市交通委和北京地铁公司获悉，6月10日，1号线四惠东站、2号线西直门站安全门将完成测试并投入使用，这两站分别是该两条地铁线路安全 门投入使用的第一座车站，其余车站在测试完成后将陆续投入使用。1号线2号线安全门加装工程克服夜间施工、工程量大时间短等困难，力争今年9月底全部安全 门投入使用，这将标志着北京全部地铁线进入安全门保护时代。
据悉，为及早将地铁1号线和2号线的安全门投入使用，市地铁运营公司拟采取逐站投放安全门的方式，以保障乘客乘车安全。目前，地铁 2号线安全门已全部安装完成，1号线除苹果园站涉及枢纽改造暂不安装安全门，其余38座车站安全门已安装完毕，相关测试工作正在抓紧进行。
由于历史原因，地铁1号线2号线站台未设计安全门保护措施，近年来多次发生乘客主动或意外进入地铁轨道事件，导致乘客死亡或受伤，亦造成列车临时停运，给众多乘客出行造成影响，对社会产生了不良影响。为此，市政府要求实施1号线地铁2号线地铁安全门加装工程。
安全门加装工程主要包括四部分工作：一是接触轨改移，为给门体安装提供空间，需要将给车辆授电的接触轨由站台侧改移到对侧；二是站台板加 固，由于1号线2号线建设时未预留安装安全门的条件，且已运营30至40年，结构老化，站台板强度不够，无法满足直接安装安全门条件，加装安全门需要先加 固站台板；三是门体安装，在各个车站安装安全门体；四是测试调试，安装完成后需要先进行单体测试，然后综合车辆、通信、信号、通风、弱电系统、火灾报警系 统等专业的匹配调试。
1号线2号线安全门加装工程是在不停运状态下施工（包括开工前准备及施工后的现场清理），仅能利用夜间地铁停运后的3小时进行作业；大量施 工作业需要在站台板底下进行，而站台板底下坑道狭窄、环境极差，施工难度极大。市交通委多次协调调度组织，推动工程加快进度。工程原计划于2017年12 月底完工，力争提前至2017年9月底全部安全门投入使用。
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