昨天（13日），财政部等四部门公布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将能拿补贴的纯电动乘用车续航里程门槛从2017年的100公里提高到150公里。新的补贴标准从2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
新政策调整优化了纯电动乘用车的补贴标准，明确续航里程在150至200公里的纯电动乘用车补贴1.5万元，200至250公里的补贴2.4万元，250至300公里的补贴3.4万元，300至400公里的补贴4.5万元，400公里以上的补贴5万元。与此同时，电池系统能量密度和整车能耗水平也需要符合相应要求。
相比于2017年的补贴标准，当时可以拿到补贴的纯电动乘用车的最低续航里程只需要100公里，续航里程在100至150公里的纯电动乘用车补贴2万元，150至250公里的补贴3.6万元，超过250公里的补贴4.4万元。换句话说，续航里程在150公里以下的纯电动乘用车今年将不再享受补贴，150公里到300公里之间的纯电动车型享受到的补贴较去年有22.7%到58.3%不等的下降，只有续航里程超过300公里的纯电动车型的补贴在增加。
“对微型纯电动汽车来说，调整后的补贴政策不是利好。”一位汽车经销人士表示，在2017年，微型纯电动汽车是市场上最大的亮点，在年度总销量排名前十的纯电动汽车里，有7款都是微型纯电动汽车。这些微型纯电动汽车的续航里程普遍在150公里到200公里之间。在2017年，它们可以获得3.6万元的国家补贴和1.8万元的北京地方补贴，而按照新政策的标准，今年只能拿到1.5万元的国家补贴和0.75万元的北京地方补贴。这对消费者来说，就相当于买一台车要多花出3万多元。
在插电式混合动力乘用车方面，补贴标准只是微降，续航里程大于50公里的插电式混合动力车型补贴从2017年的2.4万元下降到2.2万元。不过，新的补贴标准加入了对能耗水平的考核，对于纯电续航里程在50公里到80公里之间的车型，要求馈电状态下的油耗与国家标准中对应的限值相比小于65%，比值介于60%（含）至65%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于60%的车型按1倍补贴。
《通知》最后提出，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。
“整体来看，续驶里程较高的乘用车补贴调整相对较少，长续驶里程、高质量能量密度、能耗水平好的乘用车车辆补贴甚至还提高了，这说明政策旨在加大力度鼓励乘用车迅速提高技术水平。”市场分析指出，这次的补贴政策调整和此前预期基本一致，更注重提升技术以及向乘用车市场倾斜。
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