昨天（6月30日），北京地铁6号线一期和10号线二期均实现轨通，为这两条地铁线的年底通车打下坚实基础。
昨天上午，6号线、10号线交会的地铁慈寿寺站迎来里程碑式的时刻。
“轨排合龙！”伴随着中铁二局指挥人员清脆的哨音，工人们麻利地将最后一段25米铁轨用螺栓牢牢固定在混凝土轨道板上。至此，10号线二期除丰台站、前泥洼站的断点外，基本实现轨道贯通，不久后将与10号线一期共同构成总长约57公里的地铁大环线。
与此同时，东西走向的大容量地铁6号线一期也实现轨通。“9月20日左右，这两大骨干地下线路都将开始全线动车调试。”市轨道交通建设管理公司相关负责人透露，考虑到开通后的巨大客流量，6号线列车最小发车间隔将确保5分钟，力争3分钟；10号线二期最小发车间隔3分45秒，暂时低于10号线一期的发车间隔。
10号线仍在力争大环线运营
半环和大环列车套跑
受丰台火车站建设延后和征地拆迁等外部因素制约，10号线丰台站和前泥洼站今年4月才正式开工。因此10号线何时实现大环线贯通运营取决于这两座车站的进度。
目前，10号线二期西局—火器营、巴沟—劲松、潘家园—樊家村已实现轨通，年底甩掉断点从两头折返“C”型运营很有把握，但地铁建设大军仍在努力打通断点，力争实现与2号线类似的“O”型贯通运营。如果年底全线贯通运营，丰台站也将只具备行车条件，暂时不能上下乘客，列车将甩站通过。
作为与既有线贯通运营的骨干新线，10号线二期已经开始利用周末客流相对较低的时段，与地铁运营公司合作进行信号联调。6月16日起至7月15日期间的周末，10号线一期每周六晚上提前2小时30分收车，周日早晨晚2小时发车，为10号线二期全新信号系统与一期的衔接磨合提供宝贵时间。
据透露，年底与10号线二期打通后，10号线一期仍将保持现有运行模式，从巴沟和劲松发车，以2分45秒的较小间隔半环运营，满足沿线较为密集的客流需求；而10号线二期列车则将从紧邻西四环的五路站发车大环线运行，发车间隔3分45秒。不同运行距离的列车套跑，这与大兴线、4号线贯通后的运营模式较为接近，既方便乘客出行，也避免运力浪费。
6号线列车最高时速100公里
铺轨首次引入高铁技术
基本与1号线平行的6号线一期，全长30.75公里，是国内第一条设计了大站快车功能的地铁快线，也是北京第一条采用8节编组列车的大容量地铁线。
“载客量比普通列车高三分之一，但列车最高时速能达到100公里。”6号线主要设计师之一潘学英说，这在北京城区地铁是最快速度。同时6号线站间距较大，也是为了缩短运行时间，方便四环外居民快速进城。通常，城区地铁列车平均旅行速度为33公里，但6号线列车旅行速度为38公里，快线列车平均时速为40公里。
为提高列车快速运行的平顺度和舒适性，6号线铺轨首次尝试引入高铁技术。中铁11局技术人员介绍，在白石桥至三里河之间约600米的区间，是一段转弯线路，必须确保轨道高度、坡度、轨距等指标的较高精度。施工人员采用了高铁铺轨中应用的GPS定位精调技术，实现了轨道铺设与设计指标的零误差。而通常，采用轨道尺、水平仪等传统手段进行轨道精调，误差会在正负1毫米。不过，由于施工成本较高，高铁铺轨技术只在地铁重点区间才会采用。
6号线分三期建设，总里程将达52公里，是目前本市最长距离的在建地铁线路。借鉴东京、巴黎等发达城市的地铁运营经验，6号线在国内率先尝试开行大站快车，常营站和新华大街站增设越行线，快线列车通过时从外侧轨道直接通过或停靠，慢车则在内侧轨道停靠站台。
但年底开通的6号线一期，暂时还不具备开行大站快车的条件。潘学英透露，6号线快线设在东段，从通州东小营至青年路站。虽然只有两个车站能“超车”，但6号线一期二期贯通后，快车抵达青年路站的运行时间将比慢车节省10分钟。
停车场设4万平方米屋顶花园
6号线10号线合用地铁车库
在慈寿寺站西侧，一栋不规则的混凝土建筑隔墙而建，厚重而敦实。这是年底将启用的五路停车场，由6号线、10号线二期合用，最多可停放40列地铁列车。
记者看到，虽然停车场还未完工，地上一层车库已经停放了10列10号线新车；而规模较小的6号线车库则位于地下一层。
不过，这座停车场完成建设后，将呈现大片绿地。中铁电气化局施工负责人介绍，列车进出车库、轨道密布的咽喉区域总面积4万平方米，也全部加盖屋顶再填土建设大型屋顶花园，将成为这片居住区的美丽风景。地铁车库上方、混凝土承台下方的夹层，则计划开发大型汽车库作为社区配套.
共有条评论