5名市人大代表参与的公交行业调研报告对LPG说“不”
“花了24亿，黑尾巴没了污染更重了”
市交委回应：推广LPG获国家科技部专家认可，将继续关注清洁能源发展
“购置一辆新车起码要50万元；柴油公交车改造成LPG车，置换发动机需要18万—19万元。企业不堪重负。”
———某公交企业负责人
LPG公交车黑烟少了，但“仅仅是有机颗粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物(HC)的排放量比柴油公共汽车高127倍。”
———公交行业调研报告
本报讯(记者/陈洁娜) 广州累计耗资20多亿元，将全市80%以上的公交车更新改造为LPG公交，但时至今日，LPG排放有害物质远高于柴油车的质疑声仍不绝于耳。在亚运进入倒计时一周年之际，一份由5名广州市人大代表参与的公交行业调研报告直批LPG不环保。昨日，多位公交企业负责人在接受记者采访时建议，广州应逐步淘汰LPG公交车。LPG是否就此遭弃用？市交委主任冼伟雄对此未作正面回应。但他表示，广州当初选择LPG作为公交、出租车燃料是经过国家科技部专家组论证的，以后交通主管部门将继续关注清洁能源的发展方向，不排除今后采用更先进、更环保的清洁能源。
交委回应
推广LPG清洁能源获专家一致认可
昨日，广州市交委向媒体披露LPG在广州发展的全过程。据介绍，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，LPG(液化石油气)属于清洁能源范畴，同时国家鼓励生产和消费使用清洁能源的机动车船。1999年，国家科技部、环保总局等13个部委专门成立国家清洁汽车行动协调领导小组，组织全国各主要城市的LPG和CNG汽车的推广。
市交委强调，广州推广LPG清洁能源是通过国家清洁汽车行动领导小组专家组的评审，并获得专家一致认可的。据介绍，在推广工作启动之初和过程中，全国清洁汽车行动领导小组项目先后两次分别由总体组主任和专家组副组长等国家权威专家组成专家组，对广州推广LPG清洁能源进行了可行性论证和推广效果的综合评审。专家组认为：“广州市推广LPG清洁能源合理、可行”。并充分肯定“广州市推广LPG项目取得了成功，其经济性、安全性、环保性已得到逐步体现，技术指标全国领先。”
针对LPG公交的环保性问题，市交委表示，根据广州市治理机动车尾气排放污染协调领导小组办公室提供的数据表明：广州目前公交车仅占全市机动车总数的1.4%，而排放的污染却占到机动车排放污染总量的48%，通过LPG清洁能源的推广，广州市采用LPG的公交车达到国Ⅲ排放标准，彻底解决了公交车“冒黑烟”的顽症。并在2009年国家科技部举行清洁汽车推广10年总结会上获得了国家的认可和肯定。
多年来，广州推广LPG公交一直在质疑声中前行，未来将何去何从？市交委昨日在书面回应中“原则性”表示：将继续跟进新型清洁能源的发展动态，与时俱进，科学论证，积极推动广州公交、出租行业环保化进程。
业界质疑
为何不选用“真正的清洁能源”？
经过近10年的努力，广州将占全市80%以上的公交车更新改造为LPG公交车。截至目前，使用LPG燃料的公交车已达6000多辆。按照市交通部门的计划，到2010年亚运会召开时，全市8000多辆公交车将全部使用LPG，彻底剪断“黑尾巴”。
为了解决公交冒黑烟的问题，广州的公交行业为此也付出了巨大的代价。一位不愿透露姓名的公交企业负责人称，为了实现全市公交LPG能源置换，这几年来整个公交行业累计投入24亿元。“购置一辆新车起码要50万元，每辆柴油公交车改造成LPG车时，置换发动机需要18万—19万元”，该负责人表示。
估算24亿元的投入，由谁来“埋单”？据广州一家大型公交企业负责人透露，这笔技术改造和车辆更新的费用全部由公交企业埋单，“企业资金不足，就只有找银行贷款，光是还利息就让企业不堪重负”。业内人士分析，这也是导致近年来广州公交行业性亏损的重要原因。
巨额的投入之后，广州公交冒黑烟的问题的确得到了有效治理。但这“仅仅是有机颗粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物(HC)的排放量比柴油公共汽车高127倍”———来自5位市人大代表的调研报告对LPG公交的环保性并不认同。
实际上，不少公交企业也并不赞同改用LPG车辆，更有公交企业已经尝试使用混合动力公交和纯电动公交车。对于未来燃料的取舍，有公交企业负责人建议，广州应逐步淘汰现有的LPG公交车，使用真正的清洁能源。
何去何
“花了24亿，黑尾巴没了污染更重了”
市交委回应：推广LPG获国家科技部专家认可，将继续关注清洁能源发展
“购置一辆新车起码要50万元；柴油公交车改造成LPG车，置换发动机需要18万—19万元。企业不堪重负。”
———某公交企业负责人
LPG公交车黑烟少了，但“仅仅是有机颗粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物(HC)的排放量比柴油公共汽车高127倍。”
———公交行业调研报告
本报讯(记者/陈洁娜) 广州累计耗资20多亿元，将全市80%以上的公交车更新改造为LPG公交，但时至今日，LPG排放有害物质远高于柴油车的质疑声仍不绝于耳。在亚运进入倒计时一周年之际，一份由5名广州市人大代表参与的公交行业调研报告直批LPG不环保。昨日，多位公交企业负责人在接受记者采访时建议，广州应逐步淘汰LPG公交车。LPG是否就此遭弃用？市交委主任冼伟雄对此未作正面回应。但他表示，广州当初选择LPG作为公交、出租车燃料是经过国家科技部专家组论证的，以后交通主管部门将继续关注清洁能源的发展方向，不排除今后采用更先进、更环保的清洁能源。
交委回应
推广LPG清洁能源获专家一致认可
昨日，广州市交委向媒体披露LPG在广州发展的全过程。据介绍，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，LPG(液化石油气)属于清洁能源范畴，同时国家鼓励生产和消费使用清洁能源的机动车船。1999年，国家科技部、环保总局等13个部委专门成立国家清洁汽车行动协调领导小组，组织全国各主要城市的LPG和CNG汽车的推广。
市交委强调，广州推广LPG清洁能源是通过国家清洁汽车行动领导小组专家组的评审，并获得专家一致认可的。据介绍，在推广工作启动之初和过程中，全国清洁汽车行动领导小组项目先后两次分别由总体组主任和专家组副组长等国家权威专家组成专家组，对广州推广LPG清洁能源进行了可行性论证和推广效果的综合评审。专家组认为：“广州市推广LPG清洁能源合理、可行”。并充分肯定“广州市推广LPG项目取得了成功，其经济性、安全性、环保性已得到逐步体现，技术指标全国领先。”
针对LPG公交的环保性问题，市交委表示，根据广州市治理机动车尾气排放污染协调领导小组办公室提供的数据表明：广州目前公交车仅占全市机动车总数的1.4%，而排放的污染却占到机动车排放污染总量的48%，通过LPG清洁能源的推广，广州市采用LPG的公交车达到国Ⅲ排放标准，彻底解决了公交车“冒黑烟”的顽症。并在2009年国家科技部举行清洁汽车推广10年总结会上获得了国家的认可和肯定。
多年来，广州推广LPG公交一直在质疑声中前行，未来将何去何从？市交委昨日在书面回应中“原则性”表示：将继续跟进新型清洁能源的发展动态，与时俱进，科学论证，积极推动广州公交、出租行业环保化进程。
业界质疑
为何不选用“真正的清洁能源”？
经过近10年的努力，广州将占全市80%以上的公交车更新改造为LPG公交车。截至目前，使用LPG燃料的公交车已达6000多辆。按照市交通部门的计划，到2010年亚运会召开时，全市8000多辆公交车将全部使用LPG，彻底剪断“黑尾巴”。
为了解决公交冒黑烟的问题，广州的公交行业为此也付出了巨大的代价。一位不愿透露姓名的公交企业负责人称，为了实现全市公交LPG能源置换，这几年来整个公交行业累计投入24亿元。“购置一辆新车起码要50万元，每辆柴油公交车改造成LPG车时，置换发动机需要18万—19万元”，该负责人表示。
估算24亿元的投入，由谁来“埋单”？据广州一家大型公交企业负责人透露，这笔技术改造和车辆更新的费用全部由公交企业埋单，“企业资金不足，就只有找银行贷款，光是还利息就让企业不堪重负”。业内人士分析，这也是导致近年来广州公交行业性亏损的重要原因。
巨额的投入之后，广州公交冒黑烟的问题的确得到了有效治理。但这“仅仅是有机颗粒物含量稍低，其氮氧化合物、碳化合物、硫化物等其它排放指标均比柴油公共汽车高，其中碳氢化合物(HC)的排放量比柴油公共汽车高127倍”———来自5位市人大代表的调研报告对LPG公交的环保性并不认同。
实际上，不少公交企业也并不赞同改用LPG车辆，更有公交企业已经尝试使用混合动力公交和纯电动公交车。对于未来燃料的取舍，有公交企业负责人建议，广州应逐步淘汰现有的LPG公交车，使用真正的清洁能源。
何去何
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