昨天（9日），记者从市轨道交通建设管理公司获悉，正在建设的9号线计划打造国内最节能的地铁线，节能坡、新型空调、列车制动能量回收、太阳能利用等多种节能设施将在这条新线上集中应用。
“地铁最大的能量消耗是列车牵引，在线路设计和车辆采购环节就进行优化，节能效果会非常明显。”市轨道交通建设管理公司设备中心主任韩志伟表示。节能坡在地铁9号线的线路设计中得到了广泛应用，22个节能坡占到全线总里程的45.8％。这些在区间线路上巧妙“制造”的纵坡，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能目的。
9号线同时选择了几乎完全电制动并回收刹车能量的列车。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机将转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。以往，北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收，当非高峰运营期或发车间隔较大的线路，列车之间距离太远，这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后，列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。
通常，地铁列车刹车为电制动与空气制动相结合，9号线列车主要依靠电制动，不仅减少了空气制动产生的闸瓦粉尘，还有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。据测算，9号线列车牵引供电整体节电5%以上。
空调通风系统在地铁运营中的能耗仅次于列车牵引。城建设计研究总院9号线副总设计师梅棋透露，9号线六里桥东站首次采用直接蒸发式空调系统，将制冷剂输送到空调末端对空气降温除湿，省去空调冷冻水循环系统，制冷能耗节省20%以上。
9号线各车站还采用定点控制供水压力、冷却水尾水回用等综合节水技术，全线水资源消耗将节省25%以上。站台、站厅、出入口公共区照明选用T5系列荧光灯，同样照度的前提下，节约照明用电20%以上。此外，在郭公庄车辆段，太阳能应用解决了集中热水系统的能源消耗，部分车站出入口广场也选用太阳能照明系统，白天蓄能，夜间为广场提供照明。
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地铁乘客人均每公里能耗最低
市地铁运营公司昨天提供的数据显示，相比世界主要城市的轨道交通系统，北京地铁节能水平堪称世界一流。
对比国际地铁协会统计的26家主要地铁运营公司能耗数据，北京地铁平均每名乘客每公里的总能耗最低，仅耗电0.046千瓦时；列车每公里的平均牵引能耗同样最低，只消耗1.764千瓦时。地铁方面透露，北京地铁多为能耗水平低的新线，建成较早的1号线、2号线也对车辆等设备系统进行了全面更新。今年，地铁1号线还将淘汰114辆老旧列车，全部换成省电的交流传动变频变压列车。
按照同等运力比较，轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9，公交车的1/2。北京轨道交通总里程到2015年将从现在的336公里扩张至666公里，这意味着总耗电量也可能翻一番。据透露，2008年，市地铁运营公司管辖的5条线路共耗电2.96亿千瓦时，而到2009年，管辖线路增至8条，总耗电量也攀升至5.82亿千瓦时。目前，激增的电费成本已成为地铁运营仅次于人力费用的第二大成本支出。
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