京沪高铁开通在即，技术水平世界一流的国产高速动车组备受关注。记者3日获悉，除已经交付的南车CRH380A、北车CRH380BL之外，还有一种新车型CRH380C会在晚些时候投入到京沪高铁的运营。目前，新车380C正在北京环形铁道进行综合测试，预计年内在长客股份动车基地批量生产。
酒仙桥附近铁科院的环形试验线上，白色车身、蓝色腰线的380C列车看起来与380BL差异不大，同样是16节长大编组。但熟悉高铁的人还是能发现，380C的车头更细长，整体流线造型更趋完美，连车厢顶部原本隆起的受电弓和空调也平滑地隐藏起来，与车身融为一体，这将使列车高速运行时的风阻显著降低。
“380C车头超过10米，比380BL长0.4米，加上车身其他部位的处理，列车整体风阻降低5%。”北车集团相关负责人透露，380C列车的牵引功率也进一步提高，从1.84万千瓦提高到1.92万千瓦。由于设计时速高达380公里，京沪高铁列车必须采取与飞机接近的空气动力学设计，千方百计降低风阻，因为时速300公里以上时，列车90%以上的阻力来自于空气阻力。同时，风阻下降不仅能让列车跑得更快，还意味着能耗更低，噪音更小。
目前，380C在环铁试验线上差不多每天要跑8个小时，但从附近经过的驾车人反映，列车噪音比普通火车要小得多。记者了解到，380C与380BL、380A都是同一技术等级的车型，只是技术平台和技术系统存在差异。在时速300公里的运营状况下，这三种列车的车内噪音都与小汽车相当。为何同样技术等级的高速列车要开发多种车型?高铁专家表示，主要是为了实现良性竞争局面，同时降低对单一零部件供应商的依赖。
380C的测试运行将持续一个月左右，主要进行脱轨系数、倾覆系数、制动距离等动态性能检测，以检验列车是否具备上路运行的安全要求。同时，弓网系统、辅助供电等牵引供电系统也将经受严格考核。不过，由于环铁试验线不是高铁技术标准，380C列车最快只能跑到180公里，下一步还将到运营线路上进行更高速度等级的综合测试，经铁道部评估合格后，再投入批量生产。
智能化驾驶是380C的突出特点。列车有上千个传感器将关键系统和部件的温度、速度等参数实时传递给列车网络控制系统，确保列车在贴地“飞行”过程中的安全运营，如果有超速情况，驾驶舱会报警并自动执行减速指令。
在京沪高铁开通后，京广、京哈高速铁路年底也将贯通运营。预计CRH380C除补充京沪高铁运力外，还将投入到京广高铁运营，而京哈高速铁路则将采用北车生产的380系列高寒动车组，确保摄氏零下四十度低温天气下的正常运营。
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