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北京地铁257部事故品牌电梯全部停用

2011-07-07  来源:北京日报
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    昨天,工作人员检查大型商场手扶电梯的传动设备。记者 戴冰摄

    “首先,我代表北京市交通主管部门对死者表示深切悼念,对伤者表示深深的歉意。”昨日(6日)下午,北京市交通委运输管理局相关负责人以一连串道歉开始了7月5日4号线扶梯事故新闻通报会。

    记者从通报会及有关部门获悉,本市14条轨道交通线上257部奥的斯电梯全部停运,1331部非事故品牌电梯全部完成排查。另外,经过紧急治疗和妥善处理,截至昨晚21时,事故中受伤的24名乘客已出院,6名正在医院积极治疗,均无生命危险。

  1331部非事故

    品牌电梯“体检”

    此次发生事故的电梯品牌为奥的斯,本市14条轨道交通线上的257部该品牌电梯全部停运,进行检查。其中4号线和大兴线共涉及90部,其余线路涉及167部。

    “4号线除了动物园站使用了两部该品牌电梯外,其余事故品牌电梯分别位于宣武门、菜市口、西直门和海淀黄庄站,每站各两部。”京港地铁新闻发言人杨苓说,厂家检验合格后,这些电梯才能重新被启用,在此期间给乘客带来的不便还望谅解。

    除了事故品牌电梯外,前天下午16时开始,交通部门已经开始对14条地铁使用的其他品牌扶梯和直梯,共计1331部进行安全排查。“截至今日凌晨5时,初步排查结束。”北京市交通委运输管理局轨道交通处处长张文强说,“对于排查中发现的问题要及时处理,确保轨道交通运行安全。”

    必要时责成公司

    召回问题电梯

    北京市特种设备调查处理中心办公室发布事故调查原因称,导致事故的直接原因是由于自动扶梯驱动主机固定零件损坏,扶梯驱动主机发生位移,造成主驱动链条脱落,致使扶梯下滑。“驱动链条位于扶梯主机与主驱动轴之间,起传动作用,该链条至少为双排。”该中心办公室主任杨永志表示,事故电梯未发现类似阻止突然反方向倒滑等保护装置的工作记录。

    昨日,市质监局也通报了地铁4号线动物园站扶梯事故调查的最新进展。据该局特种设备安全监察处处长李亮华透露,昨晨2时,拆卸后的故障设备已连夜送往国家级电梯检测中心进行技术鉴定。

    李亮华重新还原了事故发生过程。原本固定扶梯主机的螺栓有4个,但事故发生时,一个断裂,一个脱落,剩余两个螺栓支撑不住致使主机移位,驱动链条脱落。失去链条的传动后,扶梯在自重和所载人体重量的压迫下,迅速下坠,造成1死30伤的惨剧。技术人员对现场初步鉴定后,将相关设备取证拆卸,于昨日凌晨2时送往位于河北廊坊的国家级电梯检测中心。具体事故原因,要等待进一步的技术鉴定和专业实验结果。

    据了解,在检验结果公布前,市轨道交通建设管理有限公司暂停采购该品牌电梯。有关部门将督促该公司对现有其他站该品牌电梯进行检查,建议相关质检和安检部门继续进行调查各个电梯存在的安全隐患,必要时启动召回制度。   安装多品牌电梯

    系建设单位统筹

    根据北京京港地铁有限公司与北京奥的斯电梯有限公司签订的《北京地铁4号线电扶梯维修保养合同》,事故电梯的维修保养期限至2011年8月10日。

    奥的斯公司也发表声明称,对于7月5日北京地铁4号线动物园站扶梯发生的事故,感到极度的震惊和悲痛,对于伤亡者致以最诚挚的关心和慰问,并对事件产生的影响表示最深切的歉意。“我们快速启动突发事件应急处理小组,于事故发生后的第一时间已经赶赴现场,与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合,力争尽快查明原因;同时积极配合相关部门全力做好善后工作。”

    针对地铁内安装多品牌电梯的原因,交通部门有关负责人解释,安装建设初期,由轨道交通建设公司统筹考虑,根据每站所需电梯高度和承载能力等,综合考虑后,公开招标之后采用。之后的维修一部分是由地铁运营公司承担,还有一部分由有资质的厂家进行。

  相关新闻 

    人员密集场所持续一月查安全

    本报讯 昨天,全市启动为期一个月的人员密集场所电梯安全大检查。13时,市质监局突击检查了朝阳大悦城自动扶梯的安全运行情况。

    昨天13时30分,朝阳大悦城一层大厅的扶梯入口处拉上了警戒带。被查扶梯品牌为西子奥的斯,型号XO-PE。因长约36米被称为“飞天梯”,可从一层直升到五层,属商场的景观建筑。4名检查人员先后揭开入口和出口处的地面盖板,对基站驱动、控制和润滑,以及安全回路部件进行了查验。记者看到,该扶梯有两个蓝色的长方体主机,主机下方是四个直径约1厘米的紧固螺栓。经检查,主机紧固和运行状况正常。随后,检查人员仔细查阅了商场内所有在用电梯、自动扶梯的维保记录,以及操作人员上岗证件和各项应急预案、安全管理制度的落实情况。

    大悦城有关负责人介绍,自去年“五一”开业以来,曾发生过几起升降电梯困人事件,但未引起伤亡。

    据了解,针对人员密集场所开展的安全生产专项检查将为期一个月,重点涉及商业零售单位、餐饮企业、宾馆饭店、文化娱乐场所、体育运动场所、影院、交通场站、重点交通枢纽等领域。检查内容包括各类设备设施的安全运转情况,特别是电梯等特种设备管理和特种作业人员持证上岗,以及安全生产责任制、安全检查和培训、隐患排查、应急救援预案和演练等情况。    释疑 

    附加制动器为何没有启动

    从5日事故发生起,“扶梯超负荷运行”“保护装置为何失灵”等各种猜测和疑问纷至沓来。昨天,市质监局特种设备安全监察处处长李亮华针对这些疑问做出回应。

    疑问一:扶梯是否超负荷运行?

    在客流量较大的动物园站,一台扶梯故障造成了1死30伤。这个数字让不少人怀疑该扶梯超负荷运行。

    李亮华介绍,根据相关技术标准,扶梯的每个梯阶最多可承重150公斤,相当于可站立两个人。地铁监控录像显示,事发时扶梯中部有一段距离并无乘客,所以不存在超载。此外,该台扶梯2008年出厂,2009年投入使用,目前仍处在质保期内,而从电梯平均寿命来衡量,它应属于“新梯”的范畴。     

    疑问二:维保保不了安全?

    据有关统计数据显示,80%以上的电梯故障事故源于维保不及时或不得当。京港地铁公司5日透露,6月22日生产厂家刚对该扶梯做过例行检查和维护保养。但仅仅过了13天,就发生故障,电梯维保工作是否太马虎,维保制度是否该改革?

    当前,电梯维保工作根据检查项目不同,分别以15天、一月、一季度、半年、一年为周期。其中,15天为底限检查周期,包括清洁、润滑、调整、紧固四个项目。可见,螺栓等紧固件列入了基本检查内容。李亮华表示,通过检查22日事故扶梯的维保记录单,没有发现异常,不排除螺栓在此后运行中突发故障。

    不过也有市民提出,对于人员密集场所的扶梯,不应死守规定,应缩短维保周期,加大检查力度,以免重蹈覆辙。

    疑问三:保护装置失灵?

    其实,电梯出故障不可避免,关键是保护装置能否履行“双保险”的功能。但经技术人员核查,扶梯的事故记录仪并没有附加制动器启动的记录。显然,保护装置失灵了。

    目前,地铁重点站的大部分扶梯提升高度均超过6米。根据国家标准《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》,这类扶梯至少要装置一个附加制动器,预防超速和非操纵逆行。当梯级、踏板和胶带改变规定运行方向时,附加制动器将强制切断控制电路,使扶梯减速停止。

    业内人士认为,附加制动器是扶梯的硬件之一,无法启动与产品质量脱不开干系。目前,在用自动扶梯的附加制动器制作工艺各不相同,且在发生故障时才能证明能否发挥作用,有关部门应对此功能进行预先检查。    

    目前,本市正在逐一检查全部306家电梯维保单位的现场作业情况。质监部门提醒,为避免类似事故的发生,电梯等特种设备使用、维保单位要恪尽职守,全面开展自查,查找安全隐患。据了解,明年3月前本市电梯将纳入物联网管理,实现远程实时监控。      调查 

    地铁扶梯“急停钮”位置不统一

    地铁扶梯一般都有“急停钮”,以备出现紧急情况时制动。昨天记者发现,由于地铁各站扶梯品牌不同,甚至一个车站内也同时存在多品牌电梯,因此电梯“急停钮”位置不统一,令不少乘客犯迷糊。

    “有一次,我遇到十多位老年乘客出站,一位老人失足跌倒后,三五位紧跟的老人也摔倒在电梯上。”市民吕先生说,“我当时就按动了急停钮,电梯在3秒钟内停下,老人们没有受到更多伤害。”

    然而,记者询问了周围的几位朋友,极少有人注意到扶梯有该按钮,其余人均不知道此按钮的作用。“这些按钮分布都不一样,有些在电梯最下端,有些是在最上端,还有些电梯的中部也会设置。”吕先生建议说,“地铁应该在这些按钮旁设置明显的提示标志,同时加大突发事件应急处理办法等。”

    地铁防灾体验没有电梯这一项

    “体验地铁防灾的票已经发完了,咱们明天早点来吧。你看,所有人胳膊上都贴着一张圆票,还是回家吧,明天再来。”昨日早晨10时,在中国消防博物馆地下一层体验馆门口,孙大爷苦口婆心地劝着6岁的小孙子。

    “博物馆一开门我们就到了,可体验票已经发完了,您什么时候来领的票啊?”孙大爷拉住一位观众打听着,“孙子每天都要坐地铁上幼儿园,但是这方面的教育很少,所以今天特意给他请了假,带他来上课。”

    在8个体验场景中,“4号线站台及车厢”的模拟现场人气儿最旺。“北京地铁车厢里,摆放灭火器的位置是固定的,大家知道在哪里吗?”面对讲解员的提问,20余位体验者无论老少均摇头。“在学校里没有学习过这些知识。”大三学生王力说,“通过这次学习,我知道灭火器是在车厢的连接处,如果遇到突发事件会镇定得多。”

    “怎么没有电梯的场景啊?”“遇到扶梯突然倒转,怎么办?”……体验过程中,观众问题主要聚焦电梯。对此,讲解员表示:“由于电梯事故相对不常见,所以当初没有模拟场景,但乘客搭乘扶梯时应该握住扶手,靠右站立,留出左侧应急,遇到突发事件要护住头部和腹部等。”

    5天之内,由于地铁频现事故,类似自发“补习”公共交通防灾知识的市民不在少数,可以体验公共交通突发应急的地方——中国消防博物馆预约人数猛增。一位工作人员介绍:“目前,团体参观预约已经排到两个月以后。”

    体验人群中,学生并非主流。“仅占总客流的15%左右,但是今后我们将加大力度,与中小学合作,争取在全市范围内普及校园防灾演练。”消防博物馆工作人员介绍,“今后,馆内还将新增科普互动等项目,吸引更多人学习应急知识。”    回访 

    事故出站口仍被封闭

    昨日14时,记者再次前往事发4号线动物园地铁站,此时,该站的A出口仍然大门紧闭,无法出入,有警戒线封锁和民警看守。

    “什么时候能恢复正常?”面对记者的询问,地铁安保人员表示,目前故障扶梯已经拆解,为防止对行人通行造成不便,A出口暂未确定恢复开放时间。

    而前日曾关闭的地铁D口,目前已经恢复正常运营。记者看到,D口由于距地面较远,共有两对上下行扶梯(四台),此时,位置较低的一对扶梯由于与A口故障电梯同类型,已经停止运营,几名工作人员站在停运扶梯底部,用扩音器引导乘客从楼梯通行。

    伤者医治和补偿问题正在协商

    昨日,记者再次前往人民医院,获知伤者已经转至住院部。此时,人民医院内仍聚集大量持“长枪短炮”的媒体记者。

    “现在伤者需要安静的休养环境,大家请回。”医护人员称,为了让伤者不受打扰,目前进入住院部需要提供相关证件、伤者信息,并经其本人允许才可以接触。

    “公司将安排专人负责接待死伤者家属,负责食宿和交通费用。公司领导已到医院探望伤者,表达歉意同时正在就医治和补偿问题进行协商。”京港地铁新闻发言人杨苓说。

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