一份轨道交通“双1000公里”的规划正摆在市规划委和轨道交通专家的案头。记者昨日获悉，除了1000公里的轨道交通外，本市正在研究开通最长可达1000公里的市郊铁路，这些铁路将连接起远郊新城及周边城市，打造一个“一小时都市服务圈”。
在2020年的总体规划中，已为建设多条市郊铁路留出了空间。“S”打头的轨道交通列车，就是市郊铁路。其中S1线位于京西，如今已经更新为“6号线西延+磁悬浮列车”的模式，这条线路将从苹果园出发向西9至10公里，将在2015年前开工。S2线已经启用，从西直门外的北京北站一直抵达延庆县城。
按规划，在2020年以前，本市将建成轨道交通线路19条，其中包括4条市郊线路。如果将新版的北京城市空间结构规划图与市郊铁路线网规划图相重叠，不难发现，纳入2020年总体规划的11座新城，都出现在了市郊铁路这张网上。
“我们正在和铁道部进行共同研究，用轨道交通做几个不同的都市圈。其中一小时都市圈主要将用市郊铁路连接起怀柔、密云、平谷等远郊区县和燕郊、廊坊等周边城市。”市规划委副主任周楠森说。
在这份铁路和规划专家共同研究的课题中，北京及周边地区被分成了3个圈，分别是半小时都市服务圈、一小时都市服务圈和两小时都市服务圈。其中两小时服务圈将依托城际列车连接，将包括保定、石家庄、秦皇岛、张家口等城市。
记者了解到，目前专家正在论证让燕郊直接通市郊铁路的方案，6号线极有可能不再东延。“6号线如果延到燕郊，运营、安全保障等方面都将会面临很大问题。但如果能通铁路过去，乘客可以直接从燕郊坐到北京站。”周楠森说，如果坐市郊铁路，只需要一个小时就能抵达北京市中心。
据市规划委测算，目前市郊铁路可利用的线路资源共有1000公里。
“这1000公里，主要包括一些现在利用不充分、处于半闲置状态的线路，也包括一些在京张等城际列车开通后腾出来的老线路，另外还有一些新建的铁路资源。”相关负责人说。
在1000公里轨道将承担市郊客运任务的同时，中心城内的货运火车站也将外迁到五环以外，旧货运站和铁路将用于客运站和市郊铁路的修建。
其中最有可能最先动迁的，是东郊市场附近的北京东站。按照CBD东扩区方案和通州新城规划，这座小的货运站将“变身”，一座崭新的北京东站将落户通州新城，新东站可以链接起北京站和北京西站。同时，老东站将成为市郊铁路上的一站，为人们往来CBD地区提供方便。
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