乘客在东航航班上体验卫星宽带上网。
昨天11时，东航MU5108航班从北京首都机场起飞前往上海。在这架航班上，东航空中无线上网服务首次亮相，兴奋而忙碌的乘客们几乎全都埋头在iPad或个人电脑上刷微信、收邮件、看视频。
与此前国航等测试飞行的空中无线上网系统不同，东航采用的是卫星宽带技术，不依赖于地面基站对航线的覆盖，可适用于跨洋飞行。至此，国航、南航、东航三大航空公司都完成了空中上网的测试飞行，但要在国内国际航班上大范围推广运营还需要等待一段时间。
起飞半个多小时后，MU5108航班迅速爬升进入巡航状态时，旅客们纷纷打开电脑搜索上网信号。果然，CEA330WiFi的网络名称出现 在列表中，输入乘务员提供的上网密码，上网界面很快出现两种选择进入东航网站和接入互联网。旅客杨女士争分夺秒在微信上与好友分享空中上网的体验，她感觉 除了网页打开速度稍慢一点外，跟地面上网差别不大，甚至还可以视频聊天。
这架航班的无线网络理论带宽为50M，但由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，卫星与飞机间通信的实际最大带宽为32M。按照 A330机型大部分旅客约200人同时上网来看，旅客能够实现网页浏览、微信互动、空中购物等基本上网功能。为确保不同旅客的上网体验，机上网络服务系统 还将对每位旅客分配的带宽进行动态调整，以免个别旅客使用高流量应用而影响其他旅客的上网体验。如果只有40至50人同时上网，除实现以上功能以外，还能 完成空地视频连线、网络视频播放等功能，基本满足旅客高速上网的需求。
对网页略微延迟的情况，东航技术人员解读说，卫星通信数据从飞机经卫星传输到地面站，再由地面站返回数据，需要经过近十万公里的距离，同 时，卫星通信网络链路远比地面网络复杂，因此，在飞机上初次登录网站时，可能会出现约一秒左右的延迟。另外，根据保障飞行安全及业务监管政策的要求，飞机 客舱内WiFi设备将在飞机爬升到约3000米后自动打开，此时旅客可以空中上网。当飞机下降，高度低于这个数值时设备将自动关闭。当飞机遇到气流出现严 重颠簸，或者出现继续提供网络服务可能影响飞行及通讯安全的其他情况时，设备也可能会短时自动关闭。
此前，国航的空中上网测试，需要在飞行航路中或者特定空域架设地面基站向高空发射网络信号才能实现空中上网，不能实现越洋飞行。这次东航测试的上网系统是使用通讯卫星提供互联网服务，不受航路及地形影响，网络运行较为稳定的通讯方式。
不过，无论使用何种技术模式，在飞机上实现空地互联服务，成本都较为昂贵，远高于地面互联网服务的成本。为了获取数据及回馈旅客，在商业测 试阶段，东航与中国电信暂不向旅客收取上网费用。东航透露，将与中国电信研究空中互联网未来商业模式，为旅客提供一个尽可能“合理”的空中互联网服务价 格。
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