这是一次穿越北冰洋的生死远航。中国船长郭川，创造了一项新的世界纪录。
记者见到郭川时，正是他驾驶“中国·青岛”号帆船成功穿越北极东北航道刚刚归来不久，这艘载满荣誉的三体帆船目前正接受修缮维护，郭川和他的团队也在为１０月中旬启程重走海上丝绸之路做最后的准备。
十几天来，“中国·青岛”号停靠的青岛码头每天都有慕名来参观这艘三体船的市民和游客，青岛人郭川的北极航海故事在这里被广泛传播。
“这是我个人航海生涯中的一大步，也是中国航海的一大步。”郭川回忆起这一趟曾经被外界“不看好”的航程，充满感慨。
９月３日，郭川与来自俄罗斯、德国和法国的五名国际船员，从俄罗斯城市摩尔曼斯克出发，沿北极东北航道海域航行，经历１２天３小时７分钟，于１５日抵达设在白令海峡的终点线，这是人类航海史上首次驾驶帆船，采取无动力、不间断、无补给方式穿越北极东北航道。
位于北冰洋的东北航道常年被寒冰覆盖，即便是夏天，也需要破冰船开道，船只才能前行。对于极限帆船航海选手们来说，这只是条“传说中的航 道”。因此这次极地航海计划最初被西方媒体和航海界质疑，甚至参与此次航行的法国顶尖水手约亨·克劳思在最初接到郭川邀请时也犹豫了很久。
“后来通过交流、查看气象历史图表等获取大量信息，我了解到郭川做了非常详尽的计划，准备充足，我考虑之后还是接受了邀请，很有幸，我最终加入了这个团队。”克劳思对记者说。
郭川船队冲线之后，为他们提供气象服务的比利时航海专家盖拉尔德发来邮件祝贺：“我想让你们知道你们取得了多么伟大的成绩。我承认当初怀疑你们的计划是错误的。”
世界帆船航海界权威人物、法国航海气象专家克里斯蒂安·杜马尔认为郭川在世界航海界开辟了新的海域，竖起了新的标杆。他说：“郭川已经是个伟大的航海家。他做了我们过去想都不敢想的事情。”
对于完成此次极地航行，郭川却认为那是老天爷给开的一个窗口。２０１３年郭川在单人环球航行途中，和经理人刘玲玲商讨酝酿下一个更有挑战的 航行计划。经过法国航海气象专家杜马尔的点拨，郭川和他的团队将目标锁定为难度极大的东北航道，经过对北极地区近四十多年历史气象资料的研究，郭川判断九 月份有二十多天北极冰层融化能满足航行需求，他最终决定向国际组织申请挑战穿越东北航道的世界纪录。
定下目标，郭川开始寻觅“宝船”，他的标准很简单，就是要“速度快”。经过几番寻觅，郭川最终选择了一艘保持多项世界纪录的超级三体大帆 船。这艘帆船特殊之处是“三个船体”并排连接的设计，船长２９．７米，宽１６．５米，桅杆高３２米，重１１吨，船帆顺风最大面积５２０平方米，迎风最大面 积３５０平方米。这原本是一艘为单人环球航行设计的帆船，因此船体轻、船速快是它的最大优势。最终，这艘船被命名为“中国·青岛”号。
极地航海，充满不可预知的困难，尽管郭川和他的团队为这个项目精心准备了三年，而郭川和船员们在这次行程中仍然遭遇各种困难：与冰山不期而遇，险些相撞；经受极地暴风骤雨的洗礼，如履薄冰般地小心航行；险些被浮冰包围，紧急更改航向……
郭川船队一路几乎与大雾相伴，周围阴暗潮冷，几次与冰山擦肩而过。像纯净的玉石一样晶莹剔透的冰山，既美丽又狰狞，吸引郭川陷入遐思：“这 是大自然美丽的造物，或许是已经存在了数万年的玄冰。我们的帆船一旦与之相撞，在这样一个极寒之地，等待我们的就是船毁人亡。帆船与冰山相撞，绝对是最恐 怖、不允许发生的误会。”
“中国·青岛”号几次险些撞上这样的“误会”。９月８日帆船在北纬７８度的高纬度地区航行，周围大雾弥漫，一片混沌迷蒙。船员紧盯着热成像 仪，生怕前面出现冰山。慢慢地屏幕上竟然真的出现了一个冰山的形状，估计距离也就十几米，帆船正对着它航行。全队大为惊恐，急忙挥帆转向，躲过了一场灾 难。
“我们差点就撞上了冰山，幸亏科学仪器当时还能运转，捕捉到了它。当时的感觉只能用‘恐惧惊悚’来形容。”现在回忆起这惊心动魄的一幕，郭川已显得平静淡然。
他说，他认为世界上做任何事情都存在风险，降低风险的方式就是充分准备，“有知才能无畏”。船员们则称他为“幸运的船长”，郭川说，面对极地的自然力量，必须保有敬畏之心，运气也是必不可少的。
作为一位世界航海界少有的中国船长，对于自己取得的成功，郭川坦言，这是他身处的这个时代和中国社会的发展带来的机遇，也慢慢有更多人开始了解、认识航海。
他说：“做好一件事你需要坚持，需要选择，需要学习，需要忍受孤独，需要有冒险精神，此外，可能还需要一种想象力。”
曾经是一位成功企业高管的郭川，３５岁时意外发现对于航海运动的热爱，他毫不犹豫地投入到这个全新的领域。他相信，是自己的敢想、敢做和科学严谨的态度，成就了一个航海家郭川。
中秋这一天，郭川回来了。快靠岸时，他爬到高高的桅杆顶端，遥望着秀丽的故乡青岛，点燃了橘红色的烟火，宣告他和团队的凯旋。
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