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北京市新机场高速将与高铁“并排跑”

2016-09-01  来源:北京日报
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 南城,京开高速与京台高速之间,一条规划多年的高速公路即将落地。记者从北京市基础设施投资公司获悉,被称为“新国门第一路”的新机场高速正在进行前期工作,而根据规划,新机场高速将与新机场快轨上下叠落7.9公里,同时与京霸城际铁路实现“并排跑”。

        高速路首尝三线上下叠落

        去年8月,一套有关新机场高速的方案出炉:新机场高速与新机场快轨作 为新机场配套工程,要以“共构”的方式敷设,也就是类似“公铁联运桥”,上面是高速公路,下面是快轨。考虑到快轨与高速同步建设及运营协调推进难度较大, 新机场高速的业主在今年1月交给京投公司负责。

        规划方案显示,南北走向的新机场高速位于京开高速与京台高速之间,全长约35公里,北起南四环,南至新机场。

        其中,这段7.9公里共构段让人“压力山大”。“从京沪高铁到庞安 路,将是新机场高速最难的一段,从上到下将交叠三层。”指着规划图,京投交通发展公司工程管理部负责人告诉记者,新机场高速是高架,在地上约24米的位 置;中间位置为新机场快轨;地面则是一级公路团河路。“这三项工程将同步施工,难度非同小可,这在国内高速公路建设领域极为罕见。”

        将与高铁列车“并排跑”

        紧接着,过了庞安路,新机场快轨将从高速高架桥下驶出,与高速路平行。

        新机场“五纵”配套的另一纵——京霸城际铁路,则是在京沪高铁以南与新机场高速共走廊。也就是说,未来行驶在新机场高速上,过了京沪高铁位置会跟京霸城际并排跑,而过了庞安路则将是高速、京霸、新机场线快轨三线并排跑。

        正是与多项工程同步建设,让新机场高速公路的前期工作颇为紧张。京投 交通发展有限公司工程管理部负责人告诉记者,“按照前期调查,光全线涉及的高压线拆改就有百余条,35千伏以上的更是多达20多处。”而高压线迁改需要单 独立项,此前施工期一般得两年,这对于新机场高速来说根本“等不得”。

        于是,项目的前期工作只能“压茬儿”进行。该负责人向记者解释这个 “术语”:前期工作繁复,如果完成一项再干一项,时间完全不够,所以只能一项压着一项往前推,“规划方案刚交上去,我们就动手做初步设计了,这样等到方案 批复后,我们的初步设计也差不多了。”

        据介绍,短短几个月时间,新机场高速目前已经完成可研报告编制,并取得设计方案、选址意见、土地预审、土储授权等批复及地灾、文保等意见,管线综合、环评、初步设计、电力管线迁改等工作也同步进行。

        随新机场航站楼同步投用

        根据计划,新机场在2025年预计年吞吐量将达到7200万人次。

        与以往不同,全长约35公里的新机场高速按照道路的不同等级分成了两 段:南四环到南五环段长约8.7公里,为城市快速路,双向六车道,时速为80公里/小时;南五环到新机场段长约26.3公里,为高速公路,双向八车道,时 速为100-120公里/小时。“车道的设计,已经充分考虑了未来新机场高速的车流压力。”而按照规划,同样是南北走向的京开高速、京台高速将与新机场高 速公路被一条东西走向的新机场北联络线高速串联起来,来往中心城与新机场之间的车流也将有所分流。

        新机场高速公路项目已列为市2016年重点工程,按市政府要求,正在全力推进前期工作,争取早日开工,随新机场航站楼一并投入使用。

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