今天凌晨，在几台220吨、240吨、350吨重型吊车的紧密配合下，东单路口南人行天桥主梁整体吊装工作全面展开。
今天凌晨，东单路口南、北人行天桥主梁启动整体吊装，预计2018年1月中下旬投入使用。新天桥将由钢结构桥变为铝合金结构桥，不仅具有抗腐蚀的天然保护膜，每座桥配置的阻尼器还能降低共振扰动，让行人平稳过街。其中，全长58米的东单北天桥为国内最长跨度铝合金天桥。
桥体“减重”三分之一
东单路口北“银街天桥”建于1999年，已经成为长安街周边一处地标性建筑，天桥上“银街”两个字经常出现在电视画面中。但由于建造年头久，经年风吹雨打，钢结构桥梁锈蚀严重，破旧的外观也已经跟不上长安街景观提升的步伐。此次改造升级后，这座天桥和东单路口南天桥将“脱胎换骨”。
此次天桥改造工程的东单北天桥跨越东单北大街，原桥为钢结构桥，改造后为铝合金桁架结构，桥梁全长58米，全宽3.85米，单跨跨径达到52米，建成后将成为目前国内单跨最大的铝合金桁架天桥。东单南天桥位于东单路口以南，原桥也为钢结构桥，横跨崇文门内大街，改造后主梁为单跨47.5米铝合金简支桁架桥。
为什么选择铝合金结构？市城市道路养护管理中心相关负责人介绍，铝合金天桥桥体重量轻，仅为原桥自重的三分之二，原下部结构及基础不用拆除，也不用加固，直接对墩柱进行接高处理，不仅降低吊装的难度，减少施工对桥区范围地下管线及地铁运营的影响，同时节省了投资，减少了施工周期。
铝合金结构无锈蚀困扰
老“银街天桥”由于是钢结构，养护时经常要处理锈蚀，而这一“病患”今后将不再存在。现场施工负责人告诉记者，铝合金结构另一大优点是表面光洁、多年使用不变色，可自行形成一层保护膜，在潮湿或酸、碱环境之下都有较强的耐腐蚀性，使用期间全寿命无需考虑后期防腐养护，从而解决了桥梁结构防腐的重大难题。
过去，常有人吐槽走在“银街天桥”有种晃晃悠悠的感觉，这是由于桥下车辆对大跨径桥梁造成了共振影响，跨径越大晃动现象会越明显。记者了解到，此次升级为铝合金结构后，桥梁安装了28个阻尼器，最大限度消减共振带来的扰动，让市民能够平稳过街。
此外，对于最大跨径达到52米的桥梁，如果采用常规构件，桁架高度将达到5.7米，对周边景观影响较大。为降低桁架高度，主桁架创新性地采用U形型材，结构尺寸及杆件壁厚均为国内铝合金天桥之最。通过U形型材的应用，东单北天桥单跨52米，跨中桁架高仅为4.8米；南天桥单跨47.5米，跨中桁架高仅为4.3米。
现场装配减少通行影响
传统钢筋混凝土结构的天桥安装，需要在现场进行绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土等诸多工作，对周边社会交通和居民生活都会造成一定影响。本次东单南北天桥的改造中，近万块构件全部工厂生产，再进行现场装配，一方面消除了现场加工的噪音、粉尘等环境影响，另一方面缩短了工期，在天桥完成时可以立即通行。
自去年开始，长安街综合整治工程已完成27座人行地下过街通道（包括前门1号、4号通道）的主体改造，以及长安街两门（建国门至复兴门）之间5.1万平方米的人行步道改造。改造升级的东单天桥下月投入使用后，将与周边环境景观和谐一致，尽显庄严、大气之美。
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