近日，在西安召开的全国公共机构节约能源资源工作会议上，国务院机关事务管理局副局长，中央公务用车问题专项治理工作领导小组成员、办公室主任尚晓汀表示，“要对公车私用行为实行‘零容忍’，发现一起处理一起”。据悉，从去年4月到今年3月底，全国党政机关共清理出违规公务用车19.96万辆，目前已纠正处理4.6万辆。（4月28日《京华时报》）
公众对公车消费反感，对公车私用尤其反感。公车应当也只能用于公务活动，才具有合理性与正当性。不过，大概自有公车以来，被私用的现象便随之发生。举凡婚丧喜庆、探亲访友、度假休闲、接送亲友等非公务活动，都不难见到公车频繁出没，但这只是公车私用的一个方面。只要一人做官，似乎全家都享有使用公车待遇的现象也不少见。如今，则连司机都不要，自己“亲自”开公车，公车在使用过程中的公私边界，恐怕连神仙也说不清，还落个降低行政成本的好名声。
对公车私用实行“零容忍”，首先是一个立场原则问题。没有这一条，与公车私用有关的话题都可以免谈。但如果“零容忍”不沦为只是一种姿态，则需要把这一立场原则加以贯彻，“发现一起处理一起”，自然是贯彻“零容忍”立场原则的行动表现。虽然一年之中清理出的违规使用公车的数量，与不少公众的观感有较大差距，我们也不能否认这项工作已取得了阶段性成果，否则就等于抹杀了治理工作的实绩，事实上也将不利于治理工作的继续推进。
但所谓阶段性成果，只有在巩固的基础上才能扩大，也只有不断扩大才能进一步巩固。若中途偃旗息鼓，已取得的成果便可能瞬间化为泡影，甚至遭遇“报复性”反弹。清理出的违规用车19.96万辆，已纠正处理的却只有4.6万辆，1/4都不到。且不说已纠正处理的是否都恰当，未纠正处理的是否还要继续纠正处理呢？如果回答是肯定的，那就意味着一面要进行新的清理（此一专项治理工作似乎没有理由就此止步），也肯定会对违规现象有新的发现，而一面还面临着处置上一阶段未及纠正处理的违规行为，工作浩繁、难度之大不难想象。这对治理工作是极大的考验，本质上则是对公车私用“零容忍”立场原则的考验。
“发现一起处理一起”，自然可以称得上是“零容忍”，而彻底的“零容忍”，却是只要存在一起就能发现一起、处理一起。提高专项治理工作人员对公车私用的“发现力”固然重要，但再高明的人也没有三头六臂，也不能一天24小时工作，因此，对公车私用的专项治理理应引入群众监督和媒体监督，这样才能耳聪目明。假如能对公车实行统一标识（这算什么难事呢？），就更便于公众识别，使公车私用无从遁形。
解决公车私用问题，仅靠事后处理是不够的。在根本上，要使公车的数量与公务活动量相适应。过多过滥的公车，即使不被私用，一样会造成巨大的浪费，而且注定了一定会被私用的命运。
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