下月，10号线二期将开通试运营，如今的10号线两端都将抻长一段儿，在线上跑了4年的43组老车也正在利用夜间回库、白班倒休等方式，紧锣密鼓地进行保养升级。据北京地铁运营三分公司初步统计，每组车都要完成大约40个项目的升级改造。
“10号线的新车在出厂时就已经按照新方案进行了设计。而老车经过升级改造后，功能将与新车持平。”运营三分公司万柳维修中心党支部书记韩翔自信地说，所有改造都是从乘客的角度出发，经过反复论证最终确定的方案。改造后，不仅乘客乘坐舒适度有所提升，而且将更加适应日益增多的大客流的需要。
防挤压次数减至1次
昨晚21时，W432号车正停在万柳车辆段里接受升级改造。记者赶到时，这组车的48个车门正在频繁开启、关闭。“这是在做调整后的实验，看看效果。”万柳维修中心副主任张布迎上前，不好意思地摊开蹭着黑油泥的双手，“正忙着，就不握手了。”
列车的这次升级实际上是为了减少车门防挤压次数。原本，10号线列车防挤压次数设定为3次。也就是说，当车门关闭时感应到有异物会自动弹开，之后重新关闭，如果反复3次尝试关闭都遇到异物，车门就会锁定在开启状态，需要工作人员到现场确认情况，处理保证行车安全后，司机需要手动重新启动这扇车门，完成关门动作。然而，这种设置在日益增多的大客流冲击下，明显有点“水土不服”。
韩翔举了个例子，有时候车厢里乘客挤靠在门上，也会使车门产生有异物的“误判”。如果反复3次，再去解决这个问题，至少需要30秒左右的时间，相当于站停时间拉长一倍，肯定会影响后车正常进站，产生连锁反应。所以这次特意将3次改成1次，而且早晚高峰大客流时，会有专人在车门处引导乘客，遇到问题及时解决。
2064扇门装防撞挡块
“车门处还有改动藏在里面。”张布打开车门上方线路图的背板，露出里面的结构——除了十余条线路外，还有一个类似窗帘架的不锈钢凹槽。
韩翔解释说，这就是门导轨，这种不锈钢的结构在大客流冲击下很容易造成车门无法正常关闭。一旦出现这种情况，列车出于安全考虑，必须清人回库修理。为了改变这种情况，技术人员拿出了几个方案，又进行了充分的论证。最后，从实际情况出发，结合运营情况，经过近半年的各种测试，在原来门系统的凹槽下端增加了两个防撞挡块。已经有车试验了3个多月，再也没有出现过类似故障。目前，10号线43组车的2064扇门均已加装了这个设备。
动态地图增方向箭头
“升级后，乘客还会发现，车门上方的线路图也有新气象。”韩翔说，“不仅新线的站点会增加进来，而且现在到站变色的报站灯语模式会改变：即将抵达的车站灯会闪烁，提醒乘客注意。同时，列车行进方向也会用箭头表示出来，以防不熟悉线路的乘客搞不清方向。”
还有一些升级是乘客看不到的。比如目前老车转向架改造后，不仅寿命延长，而且列车司机在转弯踩刹车时，乘客不会感到明显的冲撞感；车门中央锁的复位弹簧栓直径增加两毫米，使用寿命延长了三分之一；从车厢进入司机室的门打开方式也由拉变为推。张布解释：“主要是因为逃生通道位于司机室内，一旦发生危险乘客逃离时，人群会比较慌乱，下意识都会往前涌，想拉开车门可能会出现困难，所以这次特意改成推开，方便乘客，也增加了安全系数。”
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