昨天凌晨0点43分，地铁13号线上地站内灯火通明，工人们正在紧张地安装屏蔽门。
为了不影响地铁运营，安装只在凌晨短短3小时内进行
昨日凌晨0时，喧嚣了一天的城市渐渐安静下来。上地家园小区20多层高的居民楼上，只有两三个窗口还亮着幽幽的灯光。就在小区对面，地铁13号线上地站的出口前，11位头戴黄色安全帽、身着反光衣的地铁屏蔽门安装人员整装待发。在他们身边，一字排开的8扇地铁屏蔽门，在昏暗的路灯下闪烁着一点金属的光泽。
地铁13号线、八通线安装屏蔽门，是本市今年的重点工程“轨道交通消隐改造”中重要的组成部分。为了不影响地铁的正常运行，安装工作只能在每天凌晨进行。记者昨日从北京地铁公司获悉，今年之内，八通线、13号线的屏蔽门将全部完成门体安装、单体调试及相关列车的改造。
记者在采访中发现，13号线的屏蔽门只有1.5米高，到一般人的胸口左右，与其他地铁线路的屏蔽门有所不同。
地铁安装屏蔽门项目的总包方、京投亿雅捷现场经理张同熙介绍说，目前北京地铁屏蔽门有三种，一种是从地面到吊顶的“全封闭安全门”，主要应用在5号线；一种是2.45米高的“全高安全门”，主要应用在10号线、4号线等；而13号线和八通线正在安装的是1.5米高的“半高安全门”。
90公斤门体全靠肩扛人抬
0时2分，随着地铁末班车驶过上地站，屏蔽门的安装工作也吹响了集结哨。
“扶稳了，起！”一声低喝，蔡辉俊和三个工友各持一角，将一扇滑动门和装配着信号控制系统的“侧盒”一并抬起。全部由玻璃和不锈钢组成的门体可有着足够的分量，单这一扇就有90公斤。
从地铁站外到安装屏蔽门的站台，有200余米的距离，还得爬上30多个台阶。蔡辉俊双手牢牢把住门体一角，脸憋得通红，腮帮子一鼓一鼓。一步一步将沉重的门体抬到站台。这个来自安徽的小伙儿话不多，刚刚24岁，可已经有了5年的屏蔽门安装经验。顾不得擦把汗，几个人又接着返回站外，去抬下一扇门体。
为什么如此沉重的屏蔽门完全靠人工抬动？用个板车推进来不是轻松得多吗？听见记者的问题，现场负责人、地铁运营三分公司综合维修中心副主任井利耀乐了：“屏蔽门全部由玻璃和不锈钢组成，尤其是滑动的部分，不能有一点儿磕碰，万一变形将影响今后的使用。因此无论在哪个站，我们都是得靠人力抬动。”
“其实上地站的条件相对来说算好的，从站外到站台的距离较近。望京西、芍药居这几站可更‘给劲儿’。”井利耀说，由于这两站挨着京承高速，工人们得把屏蔽门抬上高架天桥再进站，付出的劳动更加辛苦。
安装时间仅有短短3小时
等到8扇屏蔽门全部在站台上稳稳排开，安装工作却突然“暂停”了。
“要想安装屏蔽门，工人必须得下到轨道里，可是现在还不能下去。”站在站台边缘，井利耀指了指轨道，“这两条铁轨状的轨道，叫做走行轨，地铁列车就在上面跑；看见旁边那条更粗更圆的轨道了吗？那叫做高压三轨，也就是供电轨，有750伏的高压。”
虽然地铁末班车已经开走，但为了保障安全，施工队必须得等到所有的列车都回到车辆段，地铁全线断电之后，才可以进行安装。“一般都得等到0时30分左右，而凌晨3时30分，地铁轨道就恢复供电。因此留给我们的安装时间，只有3个小时。”
虽说还不能下到轨道里，但蔡辉俊和工友们却没闲着。他拿起一把巨大的螺丝刀，将站台边缘的绿色防护板一一拧松，准备安装。
连接着屏蔽门的“侧盒”由不锈钢制成，下端有一个40厘米见方的门板。控制屏蔽门的信号系统就隐藏在门板后面。“可以说这里是屏蔽门的大脑。”地铁安装屏蔽门项目的总包方、京投亿雅捷现场经理张同熙拉开一扇门板，指着一个蓝色的按钮介绍说：“除了信号系统之外，这里还有一个手动开关门按钮，一旦屏蔽门发生问题，工作人员可以使用这个按钮打开屏蔽门。”
安一扇门体不超5分钟
“地铁全线断电。”0时30分，地铁站台的扩音器里传来工作人员的报话。好像一句命令，蔡辉俊和工友们立即忙了起来。
“抬起来，往里走，下！”蔡辉俊站在站台下的轨道里，指挥着两个工友抬起屏蔽门，慢慢“卡”在底座上。“卡”稳了之后，他飞快地将两个A4纸大小的黄色绝缘板垫在门体和底座之间，左手放入大号螺栓，右手举起的扳手旋转几下，门体就被稳稳固定在了底座上。记者现场计时，安装一扇屏蔽门体的时间不过短短5分钟。
不过，这样固定之后并不意味着屏蔽门体就安装完毕了。小蔡的工作完成之后，47岁的工人王久民又从工具箱里掏出一个黄色的小盒，固定在屏蔽门的最上方。小盒里伸出一根1米多长的细线，细线的末端连接着一个铁制的椎体，从屏蔽门上直直垂落下来。
“装门是体力活，调门是精细活。”王久民一边说着，一边歪过头仔细盯着细线，看它是否与地面垂直。“屏蔽门的安装必须要做到一个站台上的所有门在一条水平线上；每扇屏蔽门必须绝对垂直于地面。”一边的张同熙指着“小黄盒”说，这个装置就是垂直测定仪。
如果测量的结果有偏差，如何调整？“给我一个半。”王久民对工友说了一句，工友随即递来两张扑克牌大小的不锈钢垫片。原来，这些垫片的厚度不一，有半毫米的，1毫米的，“一个半”就是指1.5毫米厚的垫片。王久民用一根1米多长的钢制撬棍微微将屏蔽门撬起一点儿，将垫片缓缓放进去，再紧固上螺栓。“成了！”垂直测定仪上，显示出的结果恰好是完全垂直。
预计运营将历时两到三年
将所有的屏蔽门体一一安装、微调之后，时针已经悄悄指向凌晨3时20分。“我们还得抢在地铁轨道通电之前，将所有的防护钢板安装完毕，不能影响几小时后乘客上下车。”井利耀沿着站台从头走到尾，将安装完毕的屏蔽门一一检视一遍。“成，上地站的屏蔽门体安装就算是完工了！”
短短的3个小时，是地铁屏蔽门安装的一个小小侧面。就在每天晚上这宝贵的3个小时里，13号线、八通线各个地铁站的屏蔽门被一一竖立起来。
记者从北京地铁公司了解到，截止到5月初，13号线已经完成北苑站、光熙门站、望京西站、柳芳站、芍药居站、东直门站除端门外的门体安装、通信及供电系统配套改造；八通线则已经完成管庄站、八里桥站、土桥站、临河里站、梨园站、九棵树站除端门外的门体安装及供电系统配套改造。今年之内，八通线、13号线全部屏蔽门门体安装、单体调试及相关列车的改造将全部完成。
不过，屏蔽门体安装完毕并不意味着屏蔽门就能立即投入使用。由于屏蔽门的信号系统必须全线联网，并与列车无缝配合，因此在安装完毕后，还需要一段时间的调试过程。北京地铁公司透露，预计13号线、八通线的所有车站屏蔽门全部完工并投入正常运营将历时两到三年的时间。
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