本市ETC用户已超百万 2年减少温室气体排放6103吨
10月底京津冀鲁晋ETC联网
今年10月底以前，京津冀鲁晋5地高速路联网，市民凭ETC卡驾车全程通行，缴费不必停车；9月底，首都机场等7处停车场将安装ETC系统……昨日，北京市交通委发布系列“低碳出行”措施。
“绿色出行，北京的天将更蓝，路将更畅。”市交通委副主任李晓松透露，截至目前，本市ETC用户超百万，2年内减少温室气体排放6103吨，并在北京环境交易所挂牌交易。这是国内首个ETC减排效益开发案例，也是本市交通领域第一个自愿减排交易成功案例。
本市收费站都有ETC车道
追溯起来，本市高速公路电子不停车收费系统（ETC）于2008年12月20日全面开通试运行，并试行9.5折的通行费优惠费率。目前，北京市高速公路已全面实现电子收费，ETC车道站点覆盖率达100%，所有的收费站都至少有一条ETC车道。
统计数字表明，ETC车道通行能力为1000辆/小时，单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆。本市2条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。与人工收费车道相比，单车通过ETC车道的平均延误减少58秒。据此测算，从2008到2013年，ETC用户总延误时间减少约890.56万小时。目前，北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次，平均通行比例达到27%，高峰时段达到35%。“每辆车通过收费站的速度约为20公里每小时，司机节省了掏钱、等待找零等过程。”北京速通科技有限公司总经理张为民说。
联网后货车仍需停车刷卡
2010年9月28日，京津冀实现了高速公路联网不停车收费(ETC)。今年，这一范围将扩充到鲁晋。目前，京津冀电子收费管委会委托交通运输部公路科学研究院就山东、山西并入京津冀ETC联网区域进行的相关研究，对实现京津冀鲁晋区域联网ETC提供有力的技术支持，力争今年10月底实现五地高速公路联网ETC统一收费。
目前，北京ETC用户约100万户、天津约5万户、河北约16万户、山东约70万户、山西约12万户，随着两市三省高速公路电子收费的联网运行，将有200多万ETC用户享受便利。这些用户中半数以上都是私家车主。值得一提的是，有些地区货车走高速按重计费，因此暂时不能实现收费不停车。“我们会给货车司机准备一张卡，类似于坐公交刷卡一样，方便他们快速通过收费站，减少找零等时间。”
市交通委介绍，届时，地处山西的煤运车辆，随着5地联网运行的实施，将更加便捷地把本地煤炭运往区域各处；山东境内的多种特产也将随着互联互通的链条，分别运往区域各地，极大增加了这些区域内经济贸易的发展。
6处停车场有望装ETC
除在高速路收费站，市民在停车场停车时也将可刷ETC卡自动收费。目前，首都机场T1、T2、T3航站楼的相关设备已安装完毕，T1已正式启用。
在T1航站楼，车辆进出可直接走ETC通道，系统会自动从卡中扣取停车费，省去停车领卡、交卡、付费的一套程序。张为民说：“停车场的通行速度略低于高速路收费站口，大约为5公里每小时。”预计9月，本市还将新增6处安装ETC系统的停车场。其中多为大型社区和商业区的配套停车场。
市交通委介绍，每一万次ETC交易，将节约314升燃油消耗，并减少55.96千克各类污染物的排放。2008年至2013年，本市已累计节约燃油1728.23万升，分别降低碳氢化合物、碳氧化合物和氮氧化合物的排放989.99吨、2317.15吨和469.87吨。
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电动车是否限行尚无定论
预计到2017年，本市公交车6成为新能源和清洁能源车。市交通委有关负责人透露，市民购买电动车是否需要摇号，是否需限行等仍在研究中。
目前，本市交通运输行业新能源与清洁能源车辆已达5988辆（不含邮政），主要分布在公交、出租、货运和郊区客运行业。其中，公交车中大约4成都是新能源车和清洁能源车。双源无轨电车主要运行在103路等中心区线路上；CNG车（压缩天然气车）多运行在132路等跨二环至五环之间的线路上；LNG车（液化天然气车）多运行在1路等沿长安街线路；混合动力车主要运行在320路等跨三环到五环之间的线路上。到2017年，这一比例将再增长两成。
私家电动车也已出炉。然而，市民购买新能源车是否可以免摇号等，有关部门仍在研究中。业内人士透露：“虽然这种新能源车更加环保，但是仍然占用了道路资源，会加剧本市交通拥堵，最佳的解决办法是用新能源车替换既有的汽油车。”
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